“無(wú)車承運(yùn)人在物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展，不弱于淘寶”
2019年2月交通運(yùn)輸部無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)即將結(jié)束。從交通運(yùn)輸部推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)至今，2年內(nèi)共有229家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，試點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)類型主要包括干線運(yùn)輸、城市配送、農(nóng)村物流、集裝箱運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，2017年累計(jì)整合社會(huì)零散運(yùn)力近45萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，等貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。從完成貨運(yùn)量來(lái)看，2018年上半年試點(diǎn)企業(yè)平均完成運(yùn)量56.3萬(wàn)噸。其中東部地區(qū)試點(diǎn)企業(yè)平均完成運(yùn)單量月235.8萬(wàn)單，是中部地區(qū)的8倍、西部地區(qū)的15倍、東北地區(qū)的19倍多。
眾所周知，“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延續(xù)。而來(lái)自于美國(guó)的概念，如何在中國(guó)進(jìn)行發(fā)展呢？
一、無(wú)車承運(yùn)人“簡(jiǎn)史”
1.“無(wú)車承運(yùn)”究竟是什么？
“無(wú)車承運(yùn)”作為概念名詞，從2013年被提出，但是這類業(yè)務(wù)模式在過(guò)去十幾年的物流發(fā)展過(guò)程中，其實(shí)很早便出現(xiàn)。我們可以稱之為合同物流或者三方物流，在三方物流公司外請(qǐng)車，擔(dān)任的就是我們說(shuō)的無(wú)車承運(yùn)人角色。
2016年，營(yíng)改增通知里將無(wú)車承運(yùn)人概念正式進(jìn)行明確。2017年由國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的《公告》對(duì)實(shí)際承運(yùn)人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣進(jìn)行明確規(guī)定。
至此國(guó)家明確了“運(yùn)輸≠有車”，沒(méi)有車也可以干輸運(yùn)；給個(gè)體司機(jī)的油費(fèi)、路橋費(fèi)不再被稱作“自用”，而可以名正言順的表示是這就是給實(shí)際上承運(yùn)人花費(fèi)，路橋費(fèi)，油費(fèi)。
2.為什么在中國(guó)出現(xiàn)并開(kāi)始發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人？
公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)王堅(jiān)表示，無(wú)車承運(yùn)人可以說(shuō)是“因稅而生”，早起發(fā)展源于1個(gè)問(wèn)題--沒(méi)有車，但是想開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票，因?yàn)楫?dāng)時(shí)運(yùn)輸發(fā)票可以享受3種優(yōu)惠政策：
1.低稅率：3%的稅率而不是5%的營(yíng)業(yè)稅；
2.差額納稅：運(yùn)輸總收入-包給他人的運(yùn)輸收入=需要納稅的部分；
3.低開(kāi)高抵，交三抵七：營(yíng)業(yè)稅稅率3%的運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，一般納稅人可按7%計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。
數(shù)據(jù)顯示，96.3%的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶重型卡車擁有量情況集中在1-10輛，中國(guó)每戶擁有車輛平均3.3輛，個(gè)體司機(jī)和中小車隊(duì)仍然是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體。
隨著無(wú)車承運(yùn)人的相關(guān)法規(guī)逐漸完善，無(wú)車承運(yùn)人（試點(diǎn)）可以與委托方簽訂運(yùn)輸合同承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，即可開(kāi)具10%道路運(yùn)輸行業(yè)增值稅發(fā)票，而不受是否擁有自有運(yùn)輸車輛條件限制，三方可以代個(gè)體司機(jī)開(kāi)票，肯定了三方企業(yè)作為無(wú)車承運(yùn)人在道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)主體中的合法地位。
4.未來(lái)無(wú)車承運(yùn)人將如何發(fā)展？
后文會(huì)具體分析，在此先用一句話表述，如果說(shuō)以前無(wú)車承運(yùn)人定位在三方，那么以后無(wú)車承運(yùn)人將著重定位平臺(tái)。
5.外部環(huán)境未來(lái)將如何變化？
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林透露，交通運(yùn)輸部未來(lái)或?qū)?duì)數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。
未來(lái)無(wú)車承運(yùn)人的概念發(fā)生了變化，不是指?jìng)鹘y(tǒng)的三方，而是指網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的，不妨參照電商法，按照新規(guī)則來(lái)發(fā)展無(wú)車承運(yùn)。
不過(guò)可以確定的是個(gè)體司機(jī)將長(zhǎng)期存在、小三方也將長(zhǎng)期存在、組織化程度將大幅提高、數(shù)據(jù)化引導(dǎo)行業(yè)。
二、車、貨、平臺(tái)的演變
1.無(wú)車承運(yùn)人主要由物流公司和互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化
無(wú)車承運(yùn)人首先是承運(yùn)人。中間有兩類，一種是京東、日日順、圓通等垂直服務(wù)客戶，甚至三方的安得、招商、中外運(yùn)，在業(yè)務(wù)鏈條上提供全鏈路的服務(wù)。三方物流整包的服務(wù)模式在未來(lái)還會(huì)存在，也是無(wú)車承運(yùn)人的模式
而平臺(tái)型的無(wú)車承運(yùn)與傳統(tǒng)三方的最大區(qū)別：平臺(tái)優(yōu)勢(shì)更在于廣度與效率，很多重度非標(biāo)服務(wù)仍需線下完成。
平臺(tái)型用戶廣、效率高，可在巨大體量上獲得資源。而線下有很多事情無(wú)法線上化，平臺(tái)或許可將線上比例提高，但是永遠(yuǎn)不會(huì)百分百。如光大、平安進(jìn)行產(chǎn)品定制時(shí)，可從信用、數(shù)據(jù)、價(jià)值模型、定價(jià)體制、規(guī)則等橫向上做到足夠廣，在縱向上則采用伙伴合作關(guān)系。
2.平臺(tái)型與價(jià)值鏈上合作伙伴的關(guān)系演變
過(guò)去：工廠到物流公司到車隊(duì)到司機(jī)
現(xiàn)在：無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)跟司機(jī)是配合方式。
無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)開(kāi)啟并行線路，而不再是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)串行
3.除了稅，無(wú)車承運(yùn)人還能做什么？
而交易的保障是“淘寶”的基礎(chǔ)，交易業(yè)務(wù)將承載著集團(tuán)主要流量入口的使命，會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化平臺(tái)的綜合服務(wù)能力，通過(guò)在用戶管控規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信用評(píng)價(jià)、交易安全等方面的全面升級(jí)，讓物流交易變得更透明、更安全、更簡(jiǎn)單、更高效。
三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
1.頭部企業(yè)集中化
正如年初的文章中所談到的，大件快遞像“強(qiáng)者愈強(qiáng)”，而無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)亦在強(qiáng)監(jiān)管和高標(biāo)準(zhǔn)下，從分散趨向頭部聚攏。
2. 管理由虛向?qū)?/span>
平臺(tái)型無(wú)車承運(yùn)人由于天然的優(yōu)勢(shì)，可以整合物流價(jià)值鏈上的合作伙伴，通過(guò)技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動(dòng)化，讓無(wú)車承運(yùn)人的責(zé)任和管理更好的落實(shí)，由虛到實(shí)，完成全流程鏈路的管理需求，賦能更多物流企業(yè)。
a. 承運(yùn)責(zé)任由虛向?qū)崳哼^(guò)去三方/平臺(tái)幾乎不管貨損壞，風(fēng)險(xiǎn)大，糾紛，現(xiàn)在則要通過(guò)規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。
b. 基于系統(tǒng)化管控替代人工管控：電商行業(yè)的下線、打包出場(chǎng)再快遞全鏈路都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，而在干線領(lǐng)域，除了部分企業(yè)自建系統(tǒng)，行業(yè)是沒(méi)有做到的。太多司機(jī)、貨主交互間的操控，極大影響效率提升及標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)落地。過(guò)去近依托三流合一的一個(gè)軌跡進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn)在將轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)化的管控。如通過(guò)信用體系、標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)控等，技術(shù)設(shè)備的創(chuàng)新會(huì)便利這些方式的落地。
c. 全鏈路的透明化管理：過(guò)去很多業(yè)務(wù)不是基于用戶需求在做，而是自身要求（如稅務(wù)、交通監(jiān)管），未來(lái)將逐漸變?yōu)檎娴南蛴脩舴?wù)，因?yàn)闊o(wú)車承運(yùn)人可以提供全鏈路的管理，為客戶降低風(fēng)險(xiǎn)。
d. 真正讓用戶感受到實(shí)惠：讓用戶因?yàn)楦脚_(tái)合作而變得比其他企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
【綜述】
2年的試點(diǎn)工程發(fā)展至今，無(wú)車承運(yùn)人即將邁入一個(gè)新的發(fā)展階段。眾多的法律法規(guī)都在為了同樣的目標(biāo)在努力：
1.有車與無(wú)車同等對(duì)待；
2.線上與線下監(jiān)督管理一致；
3.安全生產(chǎn)責(zé)任不可推卸；
4. 公平公開(kāi)合法經(jīng)營(yíng)；
5.依法履行納稅義務(wù)；
6.積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任；
7.切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
作為外來(lái)詞匯，“無(wú)車承運(yùn)人”引入國(guó)內(nèi)生根、發(fā)芽、長(zhǎng)成大樹(shù)、變成森林，更多的不是照搬國(guó)外的成功發(fā)展路徑，而是結(jié)合實(shí)際走本地化的發(fā)展方向。再多的定語(yǔ)修飾也要回歸主語(yǔ)，無(wú)車承運(yùn)人的本質(zhì)是承運(yùn)。
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和市場(chǎng)格局已定，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，下一步互聯(lián)網(wǎng)和垂直產(chǎn)業(yè)的融合會(huì)煥發(fā)出更大的生命力。
