2016年正式啟動(dòng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，在相關(guān)政策的支持下得到了快速的發(fā)展。好伙伴品牌正是國(guó)內(nèi)首批交通部級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人申報(bào)企業(yè)之一。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人，顧名思義，是沒(méi)有車(chē)輛的承運(yùn)人，特指公路貨運(yùn)行業(yè)里沒(méi)有自營(yíng)運(yùn)輸，車(chē)輛但可以承攬運(yùn)輸合同業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念是由美國(guó)truck broker(貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人)演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)關(guān)系中“貨主+承運(yùn)人”而言，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的角色具有雙重性，對(duì)于上游貨主而言是“承運(yùn)人”，對(duì)下游實(shí)際承運(yùn)人而言是“貨主”，但無(wú)車(chē)承運(yùn)人與貨運(yùn)代理的本質(zhì)區(qū)別在于無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)貨主要承擔(dān)貨運(yùn)交付責(zé)任。
如今，物流行業(yè)的高成本難題已找到了解決方案。2016年10月我國(guó)正式啟動(dòng)“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)工作，隨后“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式在行業(yè)內(nèi)多點(diǎn)開(kāi)花，迎來(lái)黃金發(fā)展期，逐漸成為拉動(dòng)物流行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型發(fā)展新動(dòng)力。
“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，是指不擁有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人。但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。
在我國(guó)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展有其歷史必然性。1978年改革開(kāi)放以前，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下物流運(yùn)輸角色主要由國(guó)有企業(yè)承擔(dān)，幾乎沒(méi)有私營(yíng)企業(yè)。改革開(kāi)放后，承包責(zé)任制打破了原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，推動(dòng)了個(gè)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際化進(jìn)程的推進(jìn)，原有的第一方、第二方物流已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)物資流通的需要，第三方物流作為“第三利潤(rùn)源”逐漸被接納。到1995年，《國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》的頒布和《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》的實(shí)施，第三方物流企業(yè)如雨后春筍一般涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)二十多年發(fā)展，中國(guó)目前貨運(yùn)汽車(chē)保有量已超過(guò)3000萬(wàn)輛，長(zhǎng)期無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和信息的不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致了社會(huì)物流成本一直居高不下。2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，占GDP的比率為14.9%。
如何實(shí)現(xiàn)物流業(yè)進(jìn)一步降本增效，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展成為焦點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)也逐漸催生了物流行業(yè)的多角色融合和變革。
伴隨著信息產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的推進(jìn)，共享經(jīng)濟(jì)的理念也造就了一大批信息共享平臺(tái)，一定程度上打破了原有的信息壁壘。其中貨運(yùn)信息共享的平臺(tái)吸附了一定的貨源和運(yùn)輸資源，具備了開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的條件。無(wú)車(chē)承運(yùn)人上游承接著貨主、托運(yùn)人，下游承接著有車(chē)承運(yùn)人，成為上下游資源的整合者，市場(chǎng)賦予它雙向的功能和要求。
在政策層面，2016年，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)了 《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，明確規(guī)定無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。9月交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)圍繞“規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為、強(qiáng)化信用建設(shè)、落實(shí)稅收政策、鼓勵(lì)模式創(chuàng)新、探索管理制度”五個(gè)方面開(kāi)展試點(diǎn)，這是現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源整合，轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新發(fā)展的契機(jī)，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。
我國(guó)是物流大國(guó)，但卻不是物流強(qiáng)國(guó)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)，特別是占75%運(yùn)力的公路物流領(lǐng)域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點(diǎn)，業(yè)務(wù)往來(lái)常常局限于“熟人交易”，貨與車(chē)匹配效率不高，資源利用率偏低，最終導(dǎo)致我國(guó)物流成本過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為10%-15%。物流成本高企已經(jīng)直接影響到中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力。
在江蘇，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”這個(gè)新生事物呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)的時(shí)候。今年3月，交通運(yùn)輸部公布全國(guó)29個(gè)省、市、區(qū)共283家無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，其中江蘇報(bào)交通運(yùn)輸部備案的省級(jí)道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)有24家。好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下“好伙伴”，1年內(nèi)，已成為國(guó)內(nèi)部署廣泛的無(wú)車(chē)承運(yùn)人供應(yīng)商品牌，解決物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)等痛點(diǎn)。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流平臺(tái)”的高效運(yùn)用，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流運(yùn)力交易平臺(tái)，創(chuàng)新管理和組織模式，整合并科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)、貨源等零散物流資源，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”可以有效提升運(yùn)輸效率，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，從而有力推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)從分散走向集中。
好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2014年，其組建頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的物流“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品——無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“好伙伴”），是全國(guó)最早開(kāi)展“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式、提供貨運(yùn)服務(wù)的物流電商平臺(tái)，致力于解決中國(guó)物流公路貨運(yùn)低效浪費(fèi)、資源配置不均問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一段試運(yùn)營(yíng)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)于2017年正式上線，截止2018年6月份，好伙伴已經(jīng)為國(guó)內(nèi)數(shù)十家大宗運(yùn)輸企業(yè)，包括內(nèi)蒙古，寧夏，義烏，河南等地，成功申報(bào)無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)。
一.協(xié)同創(chuàng)新 資源整合效果顯著
“我們堅(jiān)持做真正的‘無(wú)車(chē)承運(yùn)人’平臺(tái)，要成為物流界的淘寶與京東商城。”好伙伴對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人未來(lái)的發(fā)展信心十足。而他的底氣來(lái)自于好伙伴物流軟件。在技術(shù)方面，好伙伴物流軟件擁有一個(gè)企業(yè)應(yīng)用級(jí)的物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)“倉(cāng)儲(chǔ)物流管理軟件”。該系統(tǒng)可為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、用戶(hù)運(yùn)力需求規(guī)劃等提供數(shù)據(jù)支撐，優(yōu)化平臺(tái)、人、車(chē)、貨各要素間的鏈接流程。具體而言，中儲(chǔ)智運(yùn)可以在收集海量車(chē)、貨信息的同時(shí)，處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從而有效分析貨主與司機(jī)的分布、貨物流向、線路情況等各類(lèi)數(shù)據(jù)，最終向貨主、司機(jī)、承運(yùn)等物流客戶(hù)提供包括分布數(shù)據(jù)、流向數(shù)據(jù)、線路熱門(mén)貨物貨量等十分有參考意義和價(jià)值的數(shù)據(jù)。目前公司旗下?lián)碛?ldquo;好伙伴”“好伙伴”“管貨寶”等知名品牌，目前，好伙伴產(chǎn)品已經(jīng)成功地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)及海外近20000家中小物流企業(yè)。
物流行業(yè)最怕什么？怕貨物送達(dá)不及時(shí)、運(yùn)輸安全性低。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)物流管理軟件有著一整套完整的解決方案。好伙伴不是簡(jiǎn)單的物流信息發(fā)布平臺(tái)，而是深度服務(wù)用戶(hù)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，負(fù)責(zé)物流的對(duì)接、交易和運(yùn)輸，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩尮芾碚咭荒苛巳弧?br />
此外，保證金制度、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、在途跟蹤監(jiān)控技術(shù)、信用評(píng)價(jià)體系等風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制，構(gòu)建起了好伙伴的安全保障體系，保障貨物運(yùn)輸安全及承運(yùn)雙方利益，使好伙伴成為一個(gè)安全、高效的物流運(yùn)力交易平臺(tái)。例如，好伙伴平臺(tái)可從源頭防止貨車(chē)超載問(wèn)題的發(fā)生，因?yàn)閺奶顚?xiě)發(fā)貨信息開(kāi)始，貨主即無(wú)法要求貨車(chē)司機(jī)超出正常承載噸位進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，平臺(tái)還對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程在途監(jiān)控，貨主、貨車(chē)司機(jī)均無(wú)法暗中進(jìn)行貨物加載。平臺(tái)向貨車(chē)司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，也僅根據(jù)最初其確認(rèn)發(fā)貨時(shí)所填寫(xiě)的貨物數(shù)量進(jìn)行結(jié)算，超載部分將無(wú)法結(jié)算運(yùn)費(fèi)，這對(duì)貨車(chē)司機(jī)也是另一種約束。
二.降低成本，呈現(xiàn)效果 推進(jìn)物流市場(chǎng)良性發(fā)展
據(jù)最新數(shù)據(jù)，好伙伴自2014年上線以來(lái)，多年時(shí)間已累計(jì)為貨主用戶(hù)節(jié)約物流成本，方便管理。“對(duì)于一年有上億元運(yùn)量的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本降低9%-10%，就意味著實(shí)際節(jié)約了資金，這是非常好的呈現(xiàn)。” 好伙伴表示，為物流業(yè)“降本增效”，構(gòu)建對(duì)用戶(hù)、社會(huì)有益的平臺(tái)，是好伙伴的企業(yè)使命。
好伙伴為何能為貨主企業(yè)降低如此多的物流成本？其秘訣在于“去中間化環(huán)節(jié)”。好伙伴表示，當(dāng)前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環(huán)節(jié)過(guò)多，貨主與貨車(chē)司機(jī)間很少直接溝通且信息不對(duì)稱(chēng)。好伙伴平臺(tái)邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為合作伙伴，整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車(chē)司機(jī)提供了直接溝通的渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)自然也就下降了。同時(shí)好伙伴還能在物流管理方面為貨主企業(yè)降低成本。據(jù)悉，好伙伴擁有一套完整的物流分析系統(tǒng)，通過(guò)此系統(tǒng)，貨主企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)脑诰€管理，提升管理效率，節(jié)約人力成本。
三.全面合理布局 服務(wù)鏈條逐步延伸
為了給用戶(hù)提供更加及時(shí)、周到與便捷的服務(wù)，好伙伴未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略將分為核心業(yè)務(wù)和延伸業(yè)務(wù)，構(gòu)建中儲(chǔ)智運(yùn)物流生態(tài)圈，為物流供應(yīng)鏈上下游提供全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)，推動(dòng)物流行業(yè)健康、積極發(fā)展。
在好伙伴看來(lái)，好伙伴核心業(yè)務(wù)將最大程度地讓利于用戶(hù)，給貨主降低成本，給實(shí)際承運(yùn)人增加收入，“好伙伴不打算從這方面盈利。”而延伸業(yè)務(wù)是指通過(guò)逐步延伸服務(wù)鏈條，完善公司產(chǎn)業(yè)布局。
在主營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，好伙伴將推出物流金融產(chǎn)品，以金融衍生產(chǎn)品為依托提升平臺(tái)服務(wù)水平，形成智運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)壁壘，并在此基礎(chǔ)上打造智運(yùn)平臺(tái)的利潤(rùn)池產(chǎn)品和服務(wù)。
同時(shí)，好伙伴通過(guò)對(duì)實(shí)體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化、信息化、監(jiān)管、資源共享等形式的創(chuàng)新運(yùn)作方式。從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，提高工作效率，降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。
好伙伴解決了對(duì)大宗物資（煤炭，鋼貿(mào)等）無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)過(guò)程中的“競(jìng)價(jià)管理、貨物跟蹤、金融服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、開(kāi)具發(fā)票、物資KPI考核”等一系列的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，從而達(dá)到整合貨物資源、降低物流運(yùn)輸成本，最終形成一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
我們的使命：讓物流人，工作高效，生活科技化。
