物流發(fā)展到今天，行業(yè)形勢真的是瞬息萬變，各家據(jù)守一方各自為政，真可謂是“內(nèi)憂外患”雙管齊下，物流圈的每一個參與者都倍感焦慮，究竟下一步到底往哪走?應(yīng)該怎么走?
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　　不明就里的局外人就會存在很多“偏”見。比如部分人回認(rèn)為“做物流很賺錢”“開貨車很拉風(fēng)”等等，真的是這樣嗎?只有我們自己知道，其實從事物流行業(yè)的人并不像表面上看到的這么光鮮。

　　“一帶一路”持續(xù)深化，創(chuàng)新科技拓展市場

　　這些年來，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大家有目共睹，物流所占國家的經(jīng)濟(jì)比重也越來越高，因而它所扮演的角色也就越來越重要。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略框架的持續(xù)深化，越來越多的物流企業(yè)便以此為契機(jī)，積極拓展全國乃至于國際市場，為企業(yè)去尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點。企業(yè)要想走出去，內(nèi)部的管理機(jī)制和技術(shù)平臺也都必須去加速升級，尤其是科技創(chuàng)新更是物流企業(yè)長足發(fā)展和良性運(yùn)行的重中之重。貨運(yùn)物流立足于市場和客戶的需求，穩(wěn)定的平臺和創(chuàng)新的管理等都要及時的跟上，提升運(yùn)輸效率，簡化它的運(yùn)作流程，贏得市場的同時取得客戶的信賴。

　　無車承運(yùn)落地生根，緊隨趨勢是關(guān)鍵

　　審時度勢，國家和政府推動了“無車承運(yùn)”在物流行業(yè)的落地生根，它對于物流行業(yè)降本增效和支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有重大意義，同時無車承運(yùn)人也實現(xiàn)線上和線下的完美融合，它為上下游圈層搭建供需對接的橋梁的同時：承接貨主企業(yè)的運(yùn)輸需求和委托承運(yùn)人完成運(yùn)輸并支付運(yùn)費。就這點，對于物流企業(yè)而言，以無車承運(yùn)為媒介，不僅不需要為尋找靠譜司機(jī)而奔走，同時還可以緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。對于個體司機(jī)來說，人貨、人車匹配得到了最優(yōu)化的配置，收入也能夠得到保障。無車承運(yùn)人是國家和政府對物流業(yè)的創(chuàng)新實踐，它致力于服務(wù)貨主、物流企業(yè)和卡車司機(jī)，來實現(xiàn)物流的高效運(yùn)行和資源的合理配置。

　　智慧物流應(yīng)運(yùn)而生，轉(zhuǎn)換思維積極應(yīng)對

　　伴隨著智慧物流概念的提出，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈也不斷有了新的應(yīng)用場景，，物流企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)平臺等作為媒介，對客戶的行為和需求分析進(jìn)行更精準(zhǔn)的分析，使貨物運(yùn)輸透明化，既能保障各方利益，又推動企業(yè)運(yùn)營和決策走向高效。講真的，越是傳統(tǒng)物流企業(yè)就越應(yīng)該了解趨勢，順應(yīng)趨勢，以智慧物流作為企業(yè)的發(fā)展方向，這樣，才不會被整個行業(yè)甩在后面。在科技水平日益發(fā)展的今天，智能化和數(shù)字化在日益普及，就像無人貨車等漸漸被付諸實踐，行業(yè)的發(fā)展方向在發(fā)生歷史性的改變，所以，物流企業(yè)和司機(jī)們更應(yīng)創(chuàng)新工作模式，打破固有的思維，積極應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)的時代，無論是物流企業(yè)還是個體司機(jī)都應(yīng)跳出舒適圈，跟上行業(yè)發(fā)展的趨勢，融合創(chuàng)新，資源共享，達(dá)成共贏多贏。最后，身處物流生態(tài)圈，誰都不能獨善其身，行業(yè)的走向關(guān)乎每一個圈層，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形態(tài)下，構(gòu)筑良性物流生態(tài)圈或成行業(yè)健康運(yùn)行最終密鑰。