是做一個革新者還是做一個改進者？
是的，物流職業(yè)小散亂差，需要去改動，但你是一個合格的革新者嗎？做一個革新者，要有清晰的綱要，能處理“被壓迫者”的痛點問題；正如毛澤東等是革新者，由于他們處理了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級”這些問題，所以，得到支持，革新歷經(jīng)曲折，最終成功了，那也是多少個“八年抗戰(zhàn)”；物流信息渠道要做物流職業(yè)的革新者，有沒有找到正確的問題？變革的革新者都是久經(jīng)沙場、九死一生，不易；那么，做一個改進者是不是好？將物流的線下事務(wù)線上化，添加透明度，進步功率，這個短期內(nèi)能夠玩得轉(zhuǎn)，但長時間呢？情懷何以安放？在信息革新的年代，怎么更好地開展？
物流信息渠道，在信息革新的年代怎么能更好地開展？現(xiàn)在咱們都在做著測驗，探究著，有一些當(dāng)下也開展得不錯，但不能說就是成功了；這些探究、測驗是必需的。實踐者歷經(jīng)艱難，現(xiàn)在都不能說怎樣做就是一條正確、可仿制的途徑；作為觀察者，咱們更不能妄下斷語，何是何非；根據(jù)觀察到的各類物流信息渠道在開展中的困惑，我們來談一談，在接下來的開展過程中一些主張吧l 控車、控貨不重要，關(guān)鍵是要把控質(zhì)量，前面分析到物流信息渠道在實踐中，一向困惑于到底是控貨還是去控車，也有職業(yè)資深人士說關(guān)鍵是要控貨，由于現(xiàn)在車多貨少；但遍及的實踐就是覺得控車也可行，由于車主好觸摸些，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運營的角度來看，獲客本錢相對來說比較低，更簡單；實踐從理論上來說，控車、控貨也都可以，就像習(xí)武，要有成果，練外門和練內(nèi)功要練到極致，都可以大成；如果控車成功了，你能夠經(jīng)過車來撬動貨主方，當(dāng)然，我所謂的成功不是那線上“死”的流量、司機數(shù)量，不控制司機資質(zhì)、信譽、才能、情緒，司機數(shù)一百萬，也不能撬動貨主；相同，控貨也是，你談的貨“死魚死蝦”一同放進去，不論這個貨源是不是有用、是不是實在，也不去驗證，也不能做好貨源的檢索，以貨撬車也撬不動；控車或控貨，關(guān)鍵是要把控質(zhì)量，信息的實在性、及時性、有用性、可檢、客服快捷性都是需要考慮質(zhì)量要素。
