近幾年，由于運營本錢越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越猛烈，招致物流專線生意是越來越難做。爲何專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是本錢高?是企業(yè)管理成果?還是……專線的出路是什麼?怎樣才干找到自救之法?這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。爲應對日趨猛烈的市場競爭，企業(yè)間加強協(xié)作，組建專線聯(lián)盟，逐漸成爲物流業(yè)展開的重要趨向。

　　專線這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸?shù)闹黧w，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流效力方式，包括普通貨物運輸和異域快遞，具有門對門、門到站、站到門，站到站運輸效力的特點，還具有網(wǎng)絡化信息效力功用，可以運用信息系統(tǒng)對運輸貨物中止形狀查詢和監(jiān)控。專線物流有多種方式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔運輸企業(yè))的干線運輸、快遞企業(yè)的干線運輸、物流園區(qū)的干線運輸、企業(yè)自己的干線運輸。

　　近年來，隨著我國以高速公路爲骨架的路途運輸網(wǎng)絡構(gòu)成，城市間也樹立了快速通達的運輸通道，城市間的聯(lián)絡是越來越緊密，消費和生活需求上雙向交流的商品也越來越多，推進了物流專線運輸?shù)恼归_。當傳統(tǒng)運輸企業(yè)向爲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型后，爲了提升企業(yè)中心競爭力，都積極的開設(shè)專線運輸，是把沒有競爭力的運輸線路剝離，構(gòu)成了盛極一時的物流專線運輸，據(jù)相關(guān)了解，我國物流的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。

　　只需垮的公司，沒有垮的市場。物流專線，悲歡離合，百般滋味在其中。應該如何應對市場的變化，如何找到自己的方向?物流專線企業(yè)只需不盲目追求擴張，苦練自我內(nèi)功，提升專線物流效力才干，做出行業(yè)優(yōu)質(zhì)專線，才可以在改造的大環(huán)境中安身立命。

　　根據(jù)了解，物流專線企業(yè)這樣被莫明其妙 “搶”了貨的事情其實并不少見。除了要我們要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波，物流專線公司也還要承擔著普通的B2C和B2B業(yè)務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下，物流費只占貨值的百分之一，相當于貨物價值的零頭，雙方的買賣額僅是物流費用，責任風險卻是貨物全值，這種風險阻力關(guān)于專線公司來說是一筆無形中很大的擔負和潛在本錢。

　　有專業(yè)人士對物流專線轉(zhuǎn)型晉級開出了這樣的藥方：外部環(huán)境是不斷變化的，應對之法就是要不斷提升自身素質(zhì)，練好硬功，可以再向第三方物流展開，或許向網(wǎng)絡型零擔、專業(yè)運輸、大車隊轉(zhuǎn)型。第三方物流是作處置方案的，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向展開將面臨有很大的風險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以經(jīng)過專注于效力鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功。

　　還有業(yè)界人士則建議，物流專線公司參與平臺或許聯(lián)盟，和聯(lián)盟或許平臺共同生長。

　　專線是無形的，它更多的是一種效力，專線的中心要素是功用和品牌。專線展開趨向一定是集約化、規(guī)范化，要完成集約化、規(guī)范化，整合是肯定的。假設(shè)把具有區(qū)域優(yōu)勢的多條專線運輸資源有效地整合起來，構(gòu)建起掩蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡，則可以完成企業(yè)間優(yōu)勢互補，揚長補短，在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業(yè)務和提高市場占有率。因此，展開專線運輸物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，樹立戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系是具有非常理想意義的企業(yè)展開之路。