一、煤炭物流現(xiàn)狀

 

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的一半以上，煤炭價格的變動將直接影響著火電、鋼鐵及化工行業(yè)的盈利水平。而我們也知道在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)承擔(dān)的物流費用永遠高居成本之首，可高達50%以上。所以在煤炭就業(yè)者的眼中，物流環(huán)節(jié)真可謂是大難題。

 

一次順利高效的物流體驗會帶給交易方最直接的經(jīng)濟回報，從而節(jié)省人力物力，降低其溝通成本，而相反的是，便會成為廣大貿(mào)易商主最苦惱卻又又不得不面對的問題：

 

‘找到了買主，找不到車；談好了價錢，而車又來不了’......

‘雨雪天氣運費暴漲’

‘找車找到心灰意冷，司機不按約定時間送到......’

物流成本到底是如何影響煤炭企業(yè)效益的？

 

當(dāng)我們在百度搜索問題關(guān)鍵詞‘找車難’之后，可以看到網(wǎng)友對于這塊的討論

 

中國煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍曾經(jīng)表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，根本不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，物流短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。

在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變過程中，物流困局其實仍然存在，司機找貨難、貨主找車難所帶來的信息不對稱、運費結(jié)算周期長和誠信機制不健全等一系列亟待解決的問題，無疑都加重了企業(yè)物流成本，制約了市場競爭活力和企業(yè)發(fā)展動力。特別是煤炭需求走弱的影響，公路運輸?shù)慕?jīng)營空間減小，運輸主體較多，運力過剩，公路運輸成本保持高位。

 

長期以來，由于國內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。

好伙伴查詢公開資料，根據(jù)有關(guān)資料顯示中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，是日本的15-20倍。

煤炭物流成本是如何影響煤炭企業(yè)效益的？

 

 

當(dāng)前，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，其實要想控制煤炭物流成本，運輸絕對是關(guān)鍵。

 

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最最重要的環(huán)節(jié)，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重已超過20%。

 

煤炭物流成本是如何影響煤炭企業(yè)效益的？

 

 

關(guān)于“九縱六橫”

 

國家為了提高我國煤炭運輸?shù)男?，降低運輸物流方面的成本，提出了“九縱六橫”的規(guī)劃。

 

九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。

目的就是徹底調(diào)整煤炭運力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。同時“規(guī)劃”調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道