1、公共環(huán)境挑戰(zhàn)

　　物流業(yè)面臨的過路費問題，稅負(fù)問題，罰款問題、行政審批問題、油價問題等讓我國物流業(yè)比發(fā)達(dá)國家承擔(dān)了更重的公共負(fù)擔(dān)。

　　2、電商迅速發(fā)展實際上增大了流通領(lǐng)域的物流成本。

　　以零售電商(2C)銷售模式為例，盡管可能省掉了人工成本、房租成本總體降低了流通成本，但無形中加大了物流成本。一是使物流化整為零了，讓傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)模式的批量運輸變成了單件為主的寄遞物流方式，加大了分揀、分撥、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)工作量，二是單件過度包裝，加大包裝物流成本，不僅造成物流費用上升，同時導(dǎo)致包裝浪費。三是加劇不合理流通(盡管從總成本的角度可能是合理的)，比如由于本地的企業(yè)電商競爭力不夠，顧客去千里之外買了一件幾乎和本地出產(chǎn)產(chǎn)品一樣的商品，額外產(chǎn)生了一大筆物流費用，再如一件義烏生產(chǎn)的商品可能從義烏批發(fā)到廣州然后從廣州通過電商運到四川而不是從義務(wù)直接運到四川，增加了中間物流環(huán)節(jié)。然而，這些物流活動本身不增值。

　　3、物流成本過度貨幣化。

　　近年，懶人經(jīng)濟、共享經(jīng)濟快速發(fā)展，對于物流成本而言，卻將最后(初)一公里、最后(初)一米的物流活動貨幣化了，之前靠顧客捎帶、顧客自身的活動完成基本不產(chǎn)生成本的物流活動，現(xiàn)在卻變成了分散的、高物流成本的環(huán)節(jié)。例如：送一單30元的快餐，以前店員自己送或者顧客到店消費基本不核算為物流成本，但現(xiàn)在通過專業(yè)的送餐員、配送員等就得支付2元的配送費用。

　　上述原因很大程度上決定了我國社會物流費用與GDP的占比遠(yuǎn)高于經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家。不斷推動物流業(yè)的發(fā)展是必要的，然而卻是不夠充分的，甚至從降低社會物流費用與GDP的占比的角度講是微不足道的(社會物流費用與GDP對于說明宏觀經(jīng)濟物流成本很有意義，用以說明物流行業(yè)成本并不合適)，破解物流費用與GDP的占比過高本身和經(jīng)濟發(fā)展同樣復(fù)雜，早已不是物流業(yè)本身的問題。但或許從這個角度出發(fā)，我們更能找到降低我國物流成本的更多可行性路徑。