中國物流行業(yè)目前GDP費(fèi)用近幾年都維持在16%-18%左右，從這個(gè)數(shù)據(jù)分析，物流行業(yè)成本高基本可以看出，物流行業(yè)發(fā)生了什么?為什么一直原地踏步?

　　事實(shí)上物流行業(yè)在不斷發(fā)展，行業(yè)充分競(jìng)爭的格局已經(jīng)形成，落后的物流方式和模式已被逐步淘汰，一批物流園區(qū)已經(jīng)落地，集約化經(jīng)營已現(xiàn)雛形，并且國內(nèi)的物流人工成本和歐美等發(fā)達(dá)國家比仍然較低;空載率在降低、返空率在降低，行業(yè)利潤率也越來越低。然而，為什么我們的社會(huì)物流費(fèi)用與GDP占比仍然居高不下呢?

　　答案是中國社會(huì)物流費(fèi)用與GDP占比過高的主要原因已不在物流業(yè)本身。盡管物流行業(yè)自身仍然存在物流成本高的問題，比如運(yùn)輸組織不盡合理、信息不對(duì)稱、公路物流占比過重、倉儲(chǔ)利用率低等，但這些已經(jīng)不再是物流成本高的主要因素了，我們認(rèn)為導(dǎo)致物流成本高的原因主要有以下幾個(gè)方面。

　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。

　　第一、二產(chǎn)業(yè)占比較重，第三產(chǎn)業(yè)占比較低是主因。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，第三產(chǎn)業(yè)占比在80%左右。2016年我國第三產(chǎn)業(yè)占比為51.6%。第三產(chǎn)業(yè)是基本可以理解為不需要物流活動(dòng)的。由于第三產(chǎn)業(yè)占比低的原因，同樣產(chǎn)生100元的GDP，發(fā)達(dá)國家只有20元是需要物流活動(dòng)的，而中國有近50元是需要物流支撐的。發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP占比按7%計(jì)算，則100元的GDP產(chǎn)生7元的物流費(fèi)用，實(shí)際上是在20元的GDP產(chǎn)值中有7元的物流費(fèi)用，物流費(fèi)用與實(shí)際第一、第二產(chǎn)值產(chǎn)生的GDP比例為35%。中國社會(huì)物流費(fèi)用與GDP占比按18%計(jì)算，100元GDP物流費(fèi)用為18元，實(shí)際上是50元的產(chǎn)值中產(chǎn)生了18元物流費(fèi)用，比例為36%，從這個(gè)角度講我國物流成本與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相差無幾。

　　2、產(chǎn)業(yè)布局不合理。

　　很多地方的工業(yè)企業(yè)往往是兩頭在外，即銷售市場(chǎng)很遠(yuǎn)，原材料供應(yīng)地也遠(yuǎn)，運(yùn)距動(dòng)則以1000公里計(jì)算，直接導(dǎo)致物流成本過高。然而這些企業(yè)往往由于享受了地方的土地、稅收等優(yōu)惠政策，用優(yōu)惠沖減物流成本后仍具有市場(chǎng)生命力。由于產(chǎn)業(yè)鏈布局分散的原因?qū)е挛覈缃?jīng)濟(jì)區(qū)域物流比例高達(dá)30-40%，而日本1979年的數(shù)據(jù)顯示一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部貨運(yùn)量已經(jīng)占到85.3%，跨經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貨運(yùn)量僅占14.7%。

　　3、客觀上物流半徑較大。

　　我國領(lǐng)土面積大，南北、東西向農(nóng)副產(chǎn)品、資源分布本身存在較大的差異和不均衡，必須依靠物流活動(dòng)來保持資源和產(chǎn)品的合理流通。而除美國外的其他歐美、日韓國家，物流半徑相對(duì)要小，同樣的一種產(chǎn)品由于物流半徑不同導(dǎo)致物流費(fèi)用占比存在不小的差異。