在我們今年佘山論劍的舞臺上，有一位多年從事物流公司乙方高管的嘉賓曾感嘆到：“中國的合同物流公司做不大啊!!!”而當(dāng)我們仔細(xì)審視世界10大物流公司公司的CEO時，卻不難發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公司的業(yè)務(wù)是以合同物流公司為主的，如CEVA、DSV、CH羅賓遜、日本通運、德迅物流公司和馬士基。而且，這些公司的規(guī)模都非常大了。

　　那么，我們這邊的物流公司第三方企業(yè)還做不大，為什么呢?

　　我們認(rèn)為，其中的原因如下：

　　● 中國的合同物流公司第三方企業(yè)發(fā)展歷史還短暫，市場上有名氣和一定規(guī)模的企業(yè)，也就10~20年歷史;

　　● 我國的第三方物流公司企業(yè)還是缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理制度。多數(shù)的企業(yè)還是依賴創(chuàng)始人，或者跟著老大“打天下”的元老們，來運作公司。

　　當(dāng)然，更深層次的根源，還是我們的企業(yè)以及職業(yè)經(jīng)理人之間的信托機(jī)制不成熟。我們的企業(yè)文化和環(huán)境，宣揚(yáng)更多的是“一夜暴富”和資本運作，這也“勾引”了職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)老板的夢想。

　　從下面的10大CEO的背景看，真可謂“條條大路通羅馬”。各位CEO的背景是多元的，物流公司、財務(wù)、咨詢和制造。

　　世界物流公司10大CEO

　　第10名

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　　Xavier Urbain, CEVA Logistics

　　Urbain這位老兄，哦，不是Uber啊，是2014年被任命為CEVA的CEO的。之前，他還在德迅公司( Kuehne + Nagel )擔(dān)任過幾個高級職位，以及ACR物流公司和Hays的CEO。

　　而剛出道時，曾在德勤做過外部審計師。他有法國高等商業(yè)管理學(xué)院(ESLSCA)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士和高級會計專業(yè)的學(xué)位。

　　他曾這樣對媒體侃侃而談：“能夠開發(fā)解決方案并提出新的點子建議，是件非常爽的事兒。當(dāng)俺們作為客戶的小伙伴去工作時，俺們能創(chuàng)造出巨大的價值，啥(4聲)也阻擋不了。

　　物流公司是一個生機(jī)勃勃的行業(yè)，但僅是當(dāng)你手里有了正確的人選才如此。它是個關(guān)于人的行業(yè)，你需要正確的人去實現(xiàn)你的策略。俺相信，你需要的是同時擁有‘頭腦和腿兒’的人，那種策略性地聰明且偏好行動的人。”

　　第9名

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　　Jens Bjorn Andersen, DSV

　　Andersen是2007年成為得夫得斯物流公司(DSV)公司公路事業(yè)部CEO的，并于次年成為集團(tuán)CEO。他是1988年加入Samson運輸公司開始這個行當(dāng)?shù)模v經(jīng)多個職位。

　　而在1997年，DSV收購了Samson后，他成為DSV Samson Transport的CEO。2001年，他又成為了位于奧斯陸的Tollpost Globe公司CEO，并于2003年被獵頭挖到英格蘭的DFDS Transport/ DSV 公路公司任CEO。

　　第8名

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　　John Wiehoff, C.H. Robinson Worldwide

　　John Wiehoff從1992年作為C.H.羅賓遜公司的職員，熬了十年，才成了公司的CEO。他畢業(yè)后曾就職于Arthur Anderson LLP的公共會計崗位，而C.H. 羅賓遜恰是他的客戶。

　　八年后，日久生情，他自然就加入了C.H.羅賓遜，成為了財務(wù)部的一名主管。1998年他成為了公司的CFO。一個算數(shù)問題：他到底哪年畢業(yè)的呢?

　　第7名

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　　Kenji Watanabe, Nippon Express

　　渡邊健司同學(xué)(Watanabe)是位于東京的日本通運株式會社(Nippon Express)的CEO和總裁。

　　他是1972年4月加入的公司，又歷經(jīng)多個職位，熬到2011年6才擔(dān)任現(xiàn)在這個崗位。1972年3月，他獲得了日本中央大學(xué)的法學(xué)士學(xué)位。如多數(shù)日資企業(yè)員工一樣一樣的，從一而終的那種生活!