物流行業(yè)生存現(xiàn)狀

　　交通運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科相關(guān)人士稱，物流企業(yè)在與貨主談妥生意后，經(jīng)常是由司機(jī)直接找貨主裝貨，通過與貨主接觸與溝通，有些司機(jī)會(huì)報(bào)出比物流企業(yè)更低的價(jià)格，以換取貨源。等到貨主再次發(fā)貨，便可以直接跳過第三方，與司機(jī)合作，這使物流企業(yè)生存現(xiàn)狀更加艱辛，搶生意的不只是同行，還有司機(jī)。

　　某物流的老板劉老板真夫婦最近很苦惱，夫妻倆在物流行業(yè)摸爬滾打十幾年，見證了行業(yè)的種種變化，對(duì)物流也早已熟門熟路，最近卻因?yàn)樯獠缓米龆鵁┬?。以前一起做物流的幾個(gè)老朋友都覺得太累，又賺不到錢，都不干了，就他還在苦撐著。他說：“我已快50歲了，如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)行，太晚了。”

　　記者了解到，其實(shí)像劉老板真夫婦這種情況的物流人并非少數(shù)，許多物流老板因?yàn)槿缃裆怆y做而憂心忡忡。

　　徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，全國綜合交通樞紐中心城市，正積極推進(jìn)八大中心建設(shè)。其中，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)“商貿(mào)物流中心”正在加快推進(jìn)，依托全國綜合交通樞紐中心地位和良好的公路、鐵路、水運(yùn)硬件條件，徐州鐵路、水運(yùn)物流發(fā)展迅猛。

　　同樣作為國家級(jí)公路主樞紐，徐州全市公路總里程達(dá)16332公里，境內(nèi)國省干線公路網(wǎng)四通八達(dá)，共有5條國道、11條省道;徐州市區(qū)到各縣及周邊城市均以干線一級(jí)公路連接，可達(dá)到一小時(shí)交通;縣到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)及鎮(zhèn)到行政村均通標(biāo)準(zhǔn)化等級(jí)公路。擁有如此便利發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，徐州的公路物流卻遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的發(fā)展規(guī)模。

　　好伙伴：物流企業(yè)管理系統(tǒng)及軟件供應(yīng)商，成立已13年，公司的產(chǎn)品覆蓋物流、物業(yè)及倉儲(chǔ)。核心產(chǎn)品有：G5物流平臺(tái)、物流ERP軟件、物業(yè)管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)、物流財(cái)務(wù)軟件一體化物流管理等。

　　截至2015年8月，好伙伴的足跡已遍布大江南北200多個(gè)城市，核心物流覆蓋率92%左右，累積簽約物流公司數(shù)萬家，腳步從未停止，有物流的地方，就有好伙伴。