物流管理系統(tǒng)怎么選

　　在我國(guó)個(gè)體運(yùn)輸是這個(gè)市場(chǎng)的主體，他們?yōu)楸镜刂行∑髽I(yè)和商戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的專車(chē)貨運(yùn)服務(wù)，一個(gè)人，一輛車(chē)，就是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)體，既是車(chē)?yán)习?，又是貨?chē)司機(jī)，具備很好的機(jī)動(dòng)性。但是由于同行是冤家的緣故，他們之間協(xié)作很少，因而整個(gè)行業(yè)體現(xiàn)為小、散、弱，不具備很強(qiáng)的外部競(jìng)爭(zhēng)力能力。

　　貨運(yùn)需求在現(xiàn)代社會(huì)是剛需，但是大多數(shù)中小企業(yè)的需求頻次較低，時(shí)間分布不規(guī)律。而個(gè)體運(yùn)輸車(chē)主的運(yùn)輸能力是相對(duì)固定的，并且這種運(yùn)輸能力無(wú)法存儲(chǔ)，即使存在大量時(shí)段空載或車(chē)輛空置，但業(yè)務(wù)繁忙的時(shí)候，如果個(gè)體車(chē)主之間相互缺少協(xié)作的化，他們根本無(wú)法服務(wù)更多的客戶。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)和人工智能的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理軟件業(yè)原有的生產(chǎn)關(guān)系顯然不能適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展，各路資本蜂涌而入，但作為本應(yīng)成為變革主力軍的個(gè)體運(yùn)輸人，卻因?yàn)樽陨淼木窒扌裕諠u失去了對(duì)發(fā)展的主導(dǎo)機(jī)會(huì)，幾近淪為任人宰割的被整合者。

　　物流管理軟件人的根本利益在于保護(hù)自己的生產(chǎn)資料(客戶和貨車(chē))不受侵害。在當(dāng)下信息化方向是必然之路，這是擁抱新時(shí)代的正確方向。正確使用互聯(lián)網(wǎng)工具(互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))，要確保根本利益不受侵害，首先要保證不被切斷上下游之間的聯(lián)系，不被邊緣化為單一的車(chē)腳夫角色。

　　而事實(shí)上，無(wú)論是新入局者，還是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的行業(yè)大鱷，無(wú)一例外的都是選擇平臺(tái)化，去中介化，這是由資本屬性決定的。但對(duì)于原有的從業(yè)者致命的是，幾乎沒(méi)有一個(gè)革新者真正關(guān)注于這個(gè)行業(yè)最基層群體的基本訴求，這些平臺(tái)在設(shè)定用戶權(quán)限的時(shí)候都是分成了貨主端和車(chē)主端，連APP安裝都是分開(kāi)設(shè)定的。

　　生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，物流管理軟件人無(wú)法回避這樣的客觀規(guī)律，但自古得民心者得天下，歷朝歷代，統(tǒng)治者取得天下，都是發(fā)動(dòng)了廣大人民群眾的力量，但又都是因?yàn)楸畴x了初衷，損害了人民群眾的根本利益，被推翻。

　　可以這么說(shuō)，能夠引領(lǐng)這次行業(yè)變革并取得最后成功的領(lǐng)導(dǎo)者，必然是從這個(gè)群體中來(lái)，最終又能回到這個(gè)群體中去的物流管理軟件人，他們能了解這個(gè)群體的真正痛點(diǎn)，能關(guān)切這個(gè)群體的根本利益。

　　誰(shuí)能代表這個(gè)群體的根本利益，能代表目前最先進(jìn)的生產(chǎn)力，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為這個(gè)群體的必然選擇，代表著資本利益的所謂互聯(lián)網(wǎng)+物流管理軟件的創(chuàng)新者顯然不是。

　　好伙伴物流管理軟件,從個(gè)體貨運(yùn)人的利益出發(fā)，一個(gè)身份注冊(cè)，獲得找車(chē)，找貨，找司機(jī)所有權(quán)限，是物流管理軟件信息化的“淘寶”平臺(tái)，相當(dāng)于你在手機(jī)上開(kāi)個(gè)了物流管理軟件信息網(wǎng)上店鋪，有多余貨源信息可以在上面出售，缺少貨源時(shí)，可以在上面找貨源信息，好伙伴物流管理軟件作為中立的第三方，提供保障，絕對(duì)保證個(gè)體貨運(yùn)人的利益。