互聯(lián)網(wǎng)讓物流更透明

　　傳統(tǒng)行業(yè)遇上了互聯(lián)網(wǎng)，怎么樣每年在成本上進(jìn)行更大節(jié)約，怎么樣能夠在效率上來進(jìn)行補充?三方再逼到承運方，所以造成整個行業(yè)鏈當(dāng)中的不透明，整個行業(yè)鏈當(dāng)中數(shù)據(jù)的失真?；剡^頭來最吃虧的是企業(yè)，企業(yè)不知道這個貨什么時候到，從來不了解這個貨物的本質(zhì)而產(chǎn)生各種矛盾。直到最后一刻，才因為被我們的客戶投訴了，被銷售投訴了，所以這個時間節(jié)點才知道發(fā)生了問題。從貨主服務(wù)這么多年的企業(yè)軟件商提供方來看這是一個悲哀。

　　其實站在中國整個貨運市場當(dāng)中來看，本身就是層層分包，以及多層的市場。任何的一家軟件廠商其實無法在這個行業(yè)當(dāng)中真正意義上立足。王總先生做了十多年的產(chǎn)品，也賣了十多年的產(chǎn)品，實際上本身也有運輸解決方案。但是很坦白地說，這個方案在中國很難生根落地。因為這個方案賣給貨主，貨主希望把整個供應(yīng)鏈看透，但很可惜，貨主把方案、平臺花的幾十萬、上百萬、上千萬推廣的時候，很可惜，只能推廣到第一層，推廣到有合同物流的三方，因為再往下走一層，三方?jīng)]有車要把下包商再放到甲方來看，不是出現(xiàn)問題了嗎?

　　耐克、阿迪花了幾千萬做了項目，但很可惜推到第一層就推不下去了。所有的系統(tǒng)定義為在線的銷售平臺。說白了，原來該怎么更新貨品的狀態(tài)，現(xiàn)在繼續(xù)怎么更新，原來該怎么做，現(xiàn)在繼續(xù)怎么做。王總先生說，好伙伴物流軟件的商業(yè)模式會做一個很大的變化，因為它是一個第三方，本身來說保持各個三方中間能夠把大家的利益和訴求有效地統(tǒng)一起來。雖然好伙伴物流軟件是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有很多創(chuàng)新的概念，但不準(zhǔn)備去打破這個物流行業(yè)當(dāng)中基本的商業(yè)模式。也就是說其實貨主我更關(guān)心貨在哪里，這個狀態(tài)可以時時看到。

　　對于三方來說，需要平臺來管理好各自的承運商。承運商也希望把各個方面的司機(jī)有效聯(lián)合在一起。從貨主的視角出發(fā)，真正意義上去沉淀到司機(jī)，可以真正意義上把所有的數(shù)據(jù)還原到原來的真相。傳統(tǒng)的模式一定是一個EXCL的模式。這個類似于大家工作一樣，只通過報表進(jìn)行傳遞信息，那么就要打大大的問號了。