有利益的地方就有江湖

　　物流行業(yè)就是個(gè)大江湖

　　每個(gè)發(fā)展已久行業(yè)都有其一定的潛規(guī)則，換一種說(shuō)法就是：所有行業(yè)內(nèi)人士心照不宣的規(guī)則，物流行業(yè)當(dāng)然也是如此。所謂入鄉(xiāng)隨俗，入行隨規(guī)。如果你是從事物流行業(yè)的或者即將加入物流行業(yè)，那么下面的10大“潛規(guī)則”是必須要了解的。

　　一、回扣

　　一種是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫約定。這種在物流市場(chǎng)上較為透明。

　　一種是發(fā)貨方司機(jī)來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。這種問(wèn)題就多多了，因其較為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫(xiě)回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多的漏洞。

　　方式一

　　有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來(lái)二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來(lái)了，因?yàn)橹鞴苓€有定價(jià)權(quán)，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢(qián)，主管吃公司的錢(qián)。

　　方式二

　　有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢(qián)走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒(méi)有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒(méi)有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。

　　方式三

　　有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因?yàn)榭蛻羧后w的龐大，經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒(méi)結(jié)的回扣單。這里，就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名，開(kāi)具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來(lái)，等發(fā)貨方來(lái)結(jié)，而沒(méi)來(lái)結(jié)的就一直在他的私人口袋了。

　　不要小看這些回扣，數(shù)據(jù)驚人。某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營(yíng)業(yè)額的三分之一，即100萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額其中有30多萬(wàn)的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍多，即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來(lái)背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運(yùn)營(yíng)，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。

　　2、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25?他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的?

　　他說(shuō)對(duì)了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)，給公司造成很大的負(fù)面影響。

　　3、油費(fèi)

　　油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，據(jù)某公司統(tǒng)計(jì)，一輛5米6短駁車(chē)按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)。

　　可問(wèn)題是真的要這么多嗎?以5米6的箱車(chē)，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車(chē)破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑出來(lái)的?公司給其中5輛車(chē)裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。

　　里面其實(shí)就是兩種情況，一種就是放油賣(mài)，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝)，賣(mài)給販油的，現(xiàn)在很多油販提供上門(mén)抽油服務(wù);第二種是找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了。

　　4、丟貨、少貨

　　有公司會(huì)把丟貨、少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

　　收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有差，這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。

　　收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置，裝錯(cuò)車(chē)的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

　　到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜](méi)有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類(lèi)經(jīng)?？梢酝ㄟ^(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。

　　到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。