伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺，成為各路資本逐鹿的戰(zhàn)場。作為傳統(tǒng)勞動密集型產業(yè)，電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬不約而同地談到了物流業(yè)成本高企難題。在他們看來，共享經濟成為提高效率、解決成本難題的一劑良藥。
　　多元發(fā)展
　　傳統(tǒng)物流在過去十年的發(fā)展中，已經逐步出現了破殼裂變的種種跡象。近幾年，伴隨著互聯(lián)網的發(fā)達和市場需求的變化，多元化的發(fā)展模式已經初步顯現。
　　對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已成為業(yè)內的共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經理徐茂宏認為，快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領域會更加多元。快遞企業(yè)未來會向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會以合資形式進入養(yǎng)老等地產領域、構建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點等。
　　韻達快遞華北區(qū)總經理助理何小蓉表示，韻達的目標是構建一個涵蓋車輛配、車貨配、云便利、跨境物流、智能快遞柜、特色農產品的發(fā)展模式。
　　多樣化的業(yè)務發(fā)展模式，既是市場細分后的必然需求，也是傳統(tǒng)物流創(chuàng)新的需求。在物流業(yè)激烈的競爭環(huán)境下，包括順豐、“三通一達”等在內的民營快遞企業(yè)已經開始涉足商業(yè)、金融等領域，力圖打造物流、現金流、信息流三流合一。以公路貨運起家的零擔物流大佬德邦此前也加碼快遞業(yè)務。
　　融合共享
　　基礎設施與網絡的重復建設使得物流企業(yè)在發(fā)展中背上了沉重包袱，高成本成了物流業(yè)發(fā)展的痛點。通過共享經濟提高物流效率、降低成本，實現互相融合與發(fā)展，成了物流企業(yè)的發(fā)展新方向。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，“互聯(lián)網+物流”的第一個新格局就是融合發(fā)展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。收貨寶CTO尹卓認為，智能快遞柜成本高，而且柜子數量決定了商品吞吐量，靈活性和延展性不夠。共享經濟讓邊際成本趨向于零，對于目前正熱的O2O到家業(yè)務，共享經濟成為解決配送問題的理想途徑。人人快遞市場總監(jiān)殷小五認為，“像藥去哪這樣的O2O項目，平時訂單完全可以由眾包平臺配送”。日前，全峰快遞與同城O2O貨運企業(yè)速派得達成合作，在全國范圍內實現同城業(yè)務車貨接入，大幅提高雙方資源利用率，降低綜合運營成本。
　　共享經濟理念是整合社會中閑置資源產生價值。伴隨著共享經濟的興起，融合發(fā)展將是物流業(yè)解決高成本痛點的必由之路。
　　眾包模式
　　在“互聯(lián)網+”浪潮下，眾包、智能快遞柜提等一系列新興模式開始萌芽，人人快遞、收貨寶等一些整合社會閑置資源的配送平臺開始出現。
　　殷小五認為，人人快遞就是用滴滴打車的模式去做快遞。“原來鮮花和蛋糕有發(fā)貨需求的時候，自己養(yǎng)不起人的時候，直接在人人快遞進行發(fā)單，而我們在周邊提前會有很多注冊成為我們叫自由快遞人的人，只要商家一發(fā)出訂定單，三公里以內的自由快遞人收到訂單，我把這個單搶了直接去商家拿，直接送到收貨人的手里。”北京菜百電子商務有限公司產品采購經理袁淼表示，對于高峰期激增的單量，傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經很難滿足需求，眾包模式不失為一個解決方案，可以實現一部分定單量，并保證用戶體驗。
　　順豐商業(yè)總裁李東起在接受北京商報記者采訪時曾表示，快遞員完全可以與上門社區(qū)服務結合起來，“快遞員可以收派消費者待洗衣物等服務，快遞企業(yè)只需要與社區(qū)服務提供商聯(lián)合起來就行”。在李東起看來，順豐超過20萬快遞員成為一支強大的到家服務軍。
　　精彩觀點
　　在郊區(qū)橫向聯(lián)合找伙伴
　　北京蘇寧云商物流總經理徐偉
　　物流的共享是趨勢，共贏是物流的必然結果。蘇寧去年跟很多企業(yè)聯(lián)手，比如在郊區(qū)部分快遞企業(yè)有強勢配送能力，蘇寧便與它們橫向聯(lián)合，把郊區(qū)快遞交給更專業(yè)的企業(yè)。蘇寧在全國有450萬倉儲，既保障蘇寧在各區(qū)域的運力，也可以支撐合作企業(yè)配送。未來三年內，還有約30家物流基地逐步建成投入使用。對于倉儲和物流能力富余的地區(qū)，蘇寧物流可以為平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務，讓合作伙伴享受物流便利。
　　快遞燒錢階段已過
　　韻達快遞華北區(qū)總經理助理何小蓉
　　盡管韻達已經發(fā)展了一系列的衍生產品和服務，但未來快遞業(yè)務仍然是韻達的重中之重。在“互聯(lián)網+”的背景下，出現了人人快遞、優(yōu)速快遞、全峰快遞等新型快遞。這些品牌顛覆了傳統(tǒng)物流模式，不過新型快遞針對于個性產品服務，傳統(tǒng)大批量快遞需求還需依托傳統(tǒng)物流、快遞公司?？爝f已經過了燒錢階段，未來競爭關鍵是服務，韻達走的是新型多樣化服務模式。盡管韻達目前仍以加盟為主，但未來的方向是直營，便于垂直化管理提高效率。
　　物流走向定制化
　　第五大道奢侈品網聯(lián)合創(chuàng)始人孫多菲
　　上一階段物流行業(yè)的競爭，是發(fā)展速度和圈地以及發(fā)展規(guī)模的競爭，但下一階段是細分化，包括服務提升。第三方物流需要做到兩個方面：一是商戶分層，打破統(tǒng)一價格服務不同商戶的模式；二是定制化物流應當發(fā)展起來，根據商品特點為商戶提供合適的物流配送。在物流配送中，雖然快遞服務人員是直接接觸消費者，但有時卻不能滿足消費者體驗需求。這種體驗一方面體現在送貨，另一方面消費者退換貨時，快遞員不能快速辦理退換貨手續(xù)。
　　第三方平臺降低O2O成本
　　藥去哪聯(lián)合創(chuàng)始人聶方寧
　　目前，藥去哪在北京簽約150家藥店，覆蓋六環(huán)以內區(qū)域，但實際運營僅有50家，原因是配送人員不夠、運力不足。目前，藥去哪快遞人員平均工資在4000元以上，白天薪資為4500-4800元，夜間為6000元以上，還有提成，但招募依然困難。藥品是特殊的商品，低頻但又是剛需。比起外賣，送藥需要更為高效，特別是夜間送藥。若想維持消費者，企業(yè)須將大筆資金投入到夜間配送人員上。通過共享經濟融合發(fā)展，藥品等剛需和低頻行業(yè)實現與其他物流合作。
　　利用大數據提升效率
　　收貨寶CTO尹卓
　　類似投遞柜、自建代收網點需要很高成本，比如基本快遞柜最低造價也需要4000元左右。但購物不是均值行為會產生波峰和波谷，企業(yè)要采取靈活性和延展性最高的解決方案為消費者服務。目前，快遞企業(yè)很多環(huán)節(jié)處于信息化和技術化完全不對等狀態(tài)，想要讓整個運作效率提升，企業(yè)必須有效利用數據。如果只是將數據沉淀在紙面上，企業(yè)沒有辦法科學計算提升運作效率。效率提升是整個流程化的提升，技術上的連接必不可少。
　　整合快遞閑置資源
　　菜百電商有限公司產品采購經理袁淼
　　快遞行業(yè)如今百花齊放，在不同模式和運營方式互相競爭的情況下，快遞費下降是一個必然的趨勢。菜百電商在“雙11”時訂單量激增，但面臨運力不足問題，快遞行業(yè)對閑置資源整合非常必要。快遞每天正常運營要保證，但節(jié)日或者重大活動時，一天最多能處理多少單才是體現一家快遞能力的關鍵時間。作為菜百強項的黃金大件商品，電商目前沒有涉足這一領域。如何保證這些大件易損壞物品能夠安全、快速地送到消費者手上是未來發(fā)展方向。
　　O2O顛覆物流B2C形式
　　如風達副總裁賈加
　　共享經濟離不開B2C與O2O兩種模式。廣大消費者接觸物流實際是從B2C開始，過去物流是大宗物流，消費者體驗到的并不多。自建、外包是B2C發(fā)展的兩種方式，而O2O完全顛覆了物流在B2C中的形式。當前，零售環(huán)境以及消費者購物習慣的改變，消費者在電商時代的購物行為更加碎片化與多元化。傳統(tǒng)物流無法以精益的成本滿足消費者的需求。如果想要滿足消費者體驗，物流運營成本會很高。如風達轉型O2O，希望以較低成本滿足消費者需求。
　　共享經濟提供多元服務
　　人人快遞市場總監(jiān)殷小五
　　人人快遞骨子里有互聯(lián)網經濟基因，是共享經濟帶來的企業(yè)。人人快遞搶單模式中的快遞員都是提前注冊的自由快遞人。把這些人凝聚起來，在有訂單時讓他們直接過來，解決養(yǎng)人問題。共享經濟在物流行業(yè)中給O2O提供多樣化選擇。人人快遞以送鮮花和蛋糕起家，有時經常接到一些單，消費者送花為了道歉但快遞還會有附加服務，過程不僅是配送，更是提供多樣化服務。

（來源：北京商報）