在內(nèi)憂外患下，專線物流的自我破局之路。

  專線物流發(fā)展面臨的契機(jī)  

      宏觀層面

1）傳統(tǒng)生產(chǎn)制造行業(yè)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)觀念向按需生產(chǎn)、訂單式生產(chǎn)觀念的轉(zhuǎn)變。

2）在流通領(lǐng)域額內(nèi)的我國(guó)商貿(mào)服務(wù)業(yè)，也正面臨一場(chǎng)深刻變革。

連鎖經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向社區(qū)便利店、大型折扣店等多業(yè)態(tài)、多業(yè)種延伸，對(duì)商貿(mào)和物流提出了更高要求。

3）日益發(fā)展的電子商務(wù)，向傳統(tǒng)的商務(wù)和流通發(fā)起了挑戰(zhàn)，尤其是“新零售”概念的興起。

      微觀層面

受電子商務(wù)的沖擊，傳統(tǒng)商貿(mào)也正處于全面變革時(shí)期。傳統(tǒng)的商貿(mào)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和配套的物流業(yè)都處在了提質(zhì)、升級(jí)和改造的黃金時(shí)期，也是關(guān)鍵時(shí)期。 

行業(yè)內(nèi)部，物流行業(yè)的洗牌沒(méi)有停歇。無(wú)論是因?yàn)橥獠康膲毫Χ仁沟男袠I(yè)變革與提升，還是因?yàn)橐獞?yīng)對(duì)市場(chǎng)新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合，以平臺(tái)化的模式走向協(xié)同發(fā)展。 

從聯(lián)盟到平臺(tái)，行業(yè)正在不斷試錯(cuò)、演進(jìn)、變革。機(jī)遇伴隨著迷茫和陣痛來(lái)臨。

三岔路口，一邊是既愛(ài)又恨的聯(lián)盟，不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺(tái)，還想再看看。

日子還是要過(guò)的，但怎么過(guò)呢？專線又都在怎樣面對(duì)這樣的節(jié)點(diǎn)，如何抉擇？怎樣破局的呢？

  專線物流自我破局的發(fā)展之路  

專線物流，面對(duì)這個(gè)變革的時(shí)代，也正在積極尋求突破。暫且先不討論這些方式的科學(xué)性與合理性，大概有四個(gè)方向：

1）做大自己。不斷開(kāi)辟線路，力爭(zhēng)盡快改變兩點(diǎn)一線，形成網(wǎng)絡(luò)化布局，提高服務(wù)能力，彌補(bǔ)區(qū)域服務(wù)能力的短板。

2）做強(qiáng)自己。不斷增加小三方業(yè)務(wù)，力圖使三方業(yè)務(wù)與專線業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，盡可能彌補(bǔ)線路單一，服務(wù)單點(diǎn)的缺陷。 

3）不斷開(kāi)源，橫向發(fā)展。在本地布局增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)設(shè)門店，增加業(yè)務(wù)窗口，形成本土化網(wǎng)絡(luò)的布局。

4）優(yōu)化節(jié)流，縱向發(fā)展。增加車隊(duì)，深挖利潤(rùn)源，強(qiáng)化盈利能力，提升服務(wù)水平；卡班化、快運(yùn)化，使由無(wú)車承運(yùn)的“輕”模式向車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的“重”模式方向發(fā)展。

而讓人擔(dān)憂的是，無(wú)論哪個(gè)方向突破，專線企業(yè)發(fā)展都面臨著一個(gè)持續(xù)投入的難題。

單打獨(dú)斗的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，根本無(wú)法滿足客戶日益更新的需求，也沒(méi)有足夠的資金和能力跟進(jìn)投入，最終只能淪為同行或企業(yè)客戶的苦力工，失去競(jìng)爭(zhēng)力。

處在物流服務(wù)價(jià)值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價(jià)格話語(yǔ)權(quán)的可能。能否成功，有待以后時(shí)間的檢驗(yàn)。