隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)逐漸成為全民共識(shí)。在這種狀況下，同城物流app開發(fā)向綠色物流app開發(fā)轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨，新能源物流app開發(fā)車的應(yīng)用是其中的重要內(nèi)容和發(fā)展亮點(diǎn)。
新能源物流app開發(fā)車應(yīng)用狀況 新能源物流app開發(fā)車主要是指以單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車（純電動(dòng)汽車）。近些年，在國(guó)家政策的扶持下，我國(guó)電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展，產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢(shì)，年增長(zhǎng)率在30％以上，而新能源物流app開發(fā)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)更快。
2013年2月，我國(guó)首批用于城市物流app開發(fā)的70輛純電動(dòng)汽車在北京開始試點(diǎn)，分別在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、城市一百物流app開發(fā)公司等企業(yè)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，用于農(nóng)產(chǎn)品配送、快遞配送等；2015年快遞企業(yè)中國(guó)郵政有近1萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)，占其終端配送車輛總數(shù)的四分之一左右。如今，電商大佬京東、物流app開發(fā)巨頭菜鳥網(wǎng)絡(luò)也都宣布加大新能源物流app開發(fā)車領(lǐng)域的投入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣發(fā)擬在未來(lái)5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬(wàn)輛新能源智慧物流app開發(fā)汽車；京東明確表示，爭(zhēng)取在5年內(nèi)把數(shù)萬(wàn)輛燃油車換成電動(dòng)車。
隨著城市快遞物流app開發(fā)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提速，包括物流app開發(fā)公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的各大企業(yè)已將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流app開發(fā)車領(lǐng)域。截至目前，工信部已經(jīng)公布了5批新能源汽車推薦目錄，從第3批目錄開始，純電動(dòng)專用車尤其是電動(dòng)物流app開發(fā)車的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。1~5批推薦目錄中，純電動(dòng)專用車大約有400個(gè)車型，其中絕大多數(shù)是純電動(dòng)物流app開發(fā)車，占新能源汽車車型的三成左右。從公告和推薦目錄可以看出，幾乎所有的專用車企業(yè)均有車型推出，不少客車企業(yè)也開始涉足純電動(dòng)物流app開發(fā)車領(lǐng)域。有研究機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2017年電動(dòng)物流app開發(fā)車全年銷量將由2016年的4.4萬(wàn)輛上升到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)240%。
新能源物流app開發(fā)車在同城物流app開發(fā)運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)
新能源物流app開發(fā)車在同城物流app開發(fā)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域受到追捧，主要有以下幾個(gè)原因：
國(guó)家政策扶持。近些年，國(guó)家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用出臺(tái)了一系列優(yōu)惠扶持政策，涉及科技項(xiàng)目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展、示范城市建設(shè)、財(cái)稅金融支持等多個(gè)方面。僅2014年，國(guó)家就出臺(tái)了16個(gè)與新能源汽車發(fā)展應(yīng)用相關(guān)的政策，并在購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等方面推出了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)措施。2015年，對(duì)新能源汽車的扶持力度仍在持續(xù)加大，國(guó)家有關(guān)部委又新出臺(tái)了10多項(xiàng)涉及新能源汽車的鼓勵(lì)支持政策。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，密集出臺(tái)的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為行業(yè)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和條件。值得注意的是，國(guó)家財(cái)政部于2015年初己明確發(fā)布，2017~2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20％，2019~2020年下降40％，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。因此，作為用車大戶的同城物流app開發(fā)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也希望盡早著手推進(jìn)純電動(dòng)汽車應(yīng)用，以免錯(cuò)過國(guó)家政策扶持期，增加新能源車購(gòu)置成本。
純電動(dòng)汽車成本更低：
（1）購(gòu)置成本，目前可享受國(guó)家補(bǔ)貼；
（2）使用成本，同等里程行駛距離使用電費(fèi)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的燃油費(fèi)用，據(jù)測(cè)算，大多數(shù)純電動(dòng)汽車的使用成本僅是傳統(tǒng)燃油汽車的三分之一；
（3）維保成本，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，毋需更換濾清器、汽化器以及消聲裝置等，毋需添加冷卻液，保養(yǎng)工作極少，因此保養(yǎng)成本更低。
純電動(dòng)汽車更符合節(jié)能環(huán)保的行業(yè)大趨勢(shì)。尤其是我國(guó)城市治理大氣污染壓力很大，對(duì)汽車排放要求高，很多大城市都限制傳統(tǒng)燃油汽車的使用。純電動(dòng)汽車行駛過程零排放，可以規(guī)避城市環(huán)保管理壓力，這有利于其完成同城物流app開發(fā)配送功能。
純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程適合作為同城物流app開發(fā)配送車輛。大部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在150~350km區(qū)間，而從同城物流app開發(fā)配送距離統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分同城物流app開發(fā)配送車輛日平均送貨里程大多在100~200km左右，新能源物流app開發(fā)車完全能夠勝任。
同城物流app開發(fā)很重要的一部分客戶是大企業(yè)配送中心，這些配送中心絕大多數(shù)配套設(shè)施齊全，建有集中停放配送車輛的場(chǎng)地，便于純電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和安裝。這有利于新能源物流app開發(fā)車順利完成充電，保證其運(yùn)營(yíng)。
各種全新充、換電技術(shù)孕育而生，如無(wú)線充電、快速充電、快速換電技術(shù)等，使得純電動(dòng)汽車的電池充換電更為方便快捷，可以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的綜合性能，有利于其作為同城物流app開發(fā)車輛的運(yùn)營(yíng)。
全新運(yùn)營(yíng)模式推動(dòng)新能源物流app開發(fā)車應(yīng)用
盡管新能源物流app開發(fā)車表現(xiàn)出了種種優(yōu)勢(shì)，但是作為一種新事物，使用者在購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)新能源物流app開發(fā)車時(shí)，畢竟需要先投入很大的成本，并且需要全新的運(yùn)營(yíng)和管理模式。新事物未來(lái)的不確定性使得很多新能源物流app開發(fā)車潛在使用客戶踟躕不前。面對(duì)這種狀況，一種新模式正在出現(xiàn)——專業(yè)新能源物流app開發(fā)車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。
同城到家（深圳）控股有限公司（以下統(tǒng)一簡(jiǎn)稱“同城到家集團(tuán)”）就是這樣一家公司。據(jù)同城到家集團(tuán)執(zhí)行總經(jīng)理徐文閣介紹，城市配送是新能源物流app開發(fā)車的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。而新能源車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)是建立在運(yùn)營(yíng)里程的基礎(chǔ)之上的，運(yùn)營(yíng)里程越高，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)越明顯。因此，只有在有充足的訂單率的前提下，才能發(fā)揮新能源物流app開發(fā)車的優(yōu)勢(shì)。據(jù)該公司調(diào)查了解，雖然整個(gè)城配市場(chǎng)運(yùn)力是過剩的，但是，可控運(yùn)力或服務(wù)好的運(yùn)力池是稀缺的。
 
同城到家集團(tuán)旗下新能源物流app開發(fā)車
同城到家集團(tuán)旨在打造一個(gè)讓司機(jī)認(rèn)可、讓客戶滿意、讓股東有投資收益的大車隊(duì)。徐總說(shuō)：“我們現(xiàn)在已經(jīng)在對(duì)接全國(guó)性的項(xiàng)目，貨源不愁?，F(xiàn)在我們急需的是優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)、管理和提升。只有通過模式創(chuàng)新，最大程度提高新能源物流app開發(fā)車輛使用率，才能真正激發(fā)物流app開發(fā)企業(yè)使用電動(dòng)物流app開發(fā)車的熱情。”
同城到家集團(tuán)作為第一個(gè)提出“城市貨的”模式的企業(yè)，致力于打造一個(gè)新能源物流app開發(fā)車的合作平臺(tái)，合作方主要有三種：首先是項(xiàng)目合作者，包括電商（京東、蘇寧等）、快遞企業(yè)（順豐等）、超市（沃爾瑪?shù)龋?、快消品公司（農(nóng)夫山泉、怡寶等）、工廠（富士康等）、鐵路（中鐵快運(yùn)等）等等；其次是車廠，如比亞迪、江淮等；第三是汽車金融公司。
“未來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)及干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)將是同城到家集團(tuán)重點(diǎn)要合作的企業(yè)，目前我們?cè)谥攸c(diǎn)發(fā)展倉(cāng)配一體模式和公鐵聯(lián)運(yùn)模式，將和車聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)成合作，打造屬于自己的智慧物流app開發(fā)信息平臺(tái)。在這方面上專注于硬件生產(chǎn)和軟件開發(fā)的企業(yè)將是我們將要合作的對(duì)象。下一步，在城市配送中，新能源車的推廣將是我們的重中之重。” 徐總說(shuō)。
通過近幾年的發(fā)展，同城到家集團(tuán)名下的車輛已經(jīng)超過10000輛。車輛經(jīng)過統(tǒng)一采購(gòu)后，通過融資租賃方式租給司機(jī)，并從中收取一定的租金來(lái)實(shí)現(xiàn)收益。為了讓集團(tuán)公司在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)更大的收益，徐總強(qiáng)調(diào)，必須先讓司機(jī)有穩(wěn)定的、達(dá)到他們預(yù)期的收入。同城到家集團(tuán)目前在全國(guó)有70多家分公司，分布在7大區(qū)域，分別是華北區(qū)域、東北區(qū)域、華東區(qū)域、華中區(qū)域、華南區(qū)域、西南區(qū)域、西北區(qū)域。目前，公司主要以運(yùn)營(yíng)B端客戶為主，同時(shí)滿足C端客戶需求。在今后的發(fā)展中，同城到家集團(tuán)希望依靠政府的支持，攜手車廠，借助資本的力量，做好新能源物流app開發(fā)車運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)，繼續(xù)在這一細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)跑者的地位。
城市配送目前是藍(lán)海，也是基礎(chǔ)性的剛需行業(yè)。隨著我國(guó)物流app開發(fā)行業(yè)的高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及綠色物流app開發(fā)、智慧物流app開發(fā)、降本增效等產(chǎn)業(yè)變革，引發(fā)運(yùn)輸工具升級(jí)需求上升，將給新能源物流app開發(fā)車帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。