互聯(lián)網時代互聯(lián)網物流軟件要讓流通更透明

切合到大會的主題，王總先生談的話題很簡單，當傳統(tǒng)軟件遇到互聯(lián)網。一開始張先生就質問道：怎么樣每年在成本上進行更大節(jié)約，怎么樣能夠在效率上來進行補充？不用看為什么會有這么多的KPI的指標，有這么多的問題。其實這個問題也是被企業(yè)中間的管理所倒逼形成。三方再逼到承運方，所以造成整個行業(yè)鏈當中的不透明，整個行業(yè)鏈當中數據的失真?；剡^頭來最吃虧的是企業(yè)，企業(yè)不知道這個貨什么時候到，不知道這個貨什么時候真正意義上產生問題。直到最后一刻，才因為被我們的客戶投訴了，被銷售投訴了，所以這個時間節(jié)點才知道發(fā)生了問題。從貨主服務這么多年的企業(yè)軟件商提供方來看這是一個悲哀。 其實站在中國整個貨運市場當中來看，本身就是層層分包，以及多層的市場。任何的一家軟件廠商其實無法在這個行業(yè)當中真正意義上立足。王總先生做了十多年的產品，也賣了十多年的產品，實際上本身也有運輸解決方案。但是很坦白地說，這個方案在中國很難生根落地。因為這個方案賣給貨主，貨主希望把整個供應鏈看透，但很可惜，貨主把方案、平臺花的幾十萬、上百萬、上千萬推廣的時候，很可惜，只能推廣到第一層，推廣到有合同互聯(lián)網物流的三方，因為再往下走一層，三方沒有車要把下包商再放到甲方來看，不是出現問題了嗎？明年再跟我議價的時候，會不會把他的信息、價格來變成跟我談的價格，這往往是這些平臺當中沒辦法下沉的核心問題。
  
oTMS銷售
 
耐克、阿迪花了幾千萬做了項目，但很可惜推到第一層就推不下去了。所有的系統(tǒng)定義為在線的銷售平臺。說白了，原來該怎么更新貨品的狀態(tài)，現在繼續(xù)怎么更新，原來該怎么做，現在繼續(xù)怎么做。王總先生說，oTMS的商業(yè)模式會做一個很大的變化，因為它是一個第三方，本身來說保持各個三方中間能夠把大家的利益和訴求有效地統(tǒng)一起來。雖然oTMS是一家互聯(lián)網企業(yè)，有很多創(chuàng)新的概念，但不準備去打破這個互聯(lián)網物流行業(yè)當中基本的商業(yè)模式。也就是說其實貨主我更關心貨在哪里，這個狀態(tài)可以時時看到。
 
對于三方來說，需要平臺來管理好各自的承運商。承運商也希望把各個方面的司機有效聯(lián)合在一起。從貨主的視角出發(fā)，真正意義上去沉淀到司機，可以真正意義上把所有的數據還原到原來的真相。傳統(tǒng)的模式一定是一個EXCL的模式。就像大家做的工作一樣，通過日報表、月報表跟貨主進行溝通、交流，但是很多數據就要打問號了。
 

互聯(lián)網時代互聯(lián)網物流軟件要讓各方更平衡

貨主很多時候也很痛苦，雖然大的三方都有自己的互聯(lián)網物流跟蹤的平臺，能夠提供給你地理位置，但有哪一家承運商說都可以按照你的要求送到，在中國來說至少短期內很難實現。所以如果要一個貨主每天根據這個訂單，要看具體是哪家人在運，登到平臺當中再去看的話，我想沒有一家貨主愿意這么做，希望有一個平臺來完成。
 
王總先生說oTMS通過一個后端云的平臺，把貨主、互聯(lián)網物流公司、分包商、司機聯(lián)系在一起。而對于司機、收貨人又提供了很完備的移動解決方案，通過卡卡來把追蹤的信息，所有提貨、交貨的過程通過這樣的手持端來管理起來。同時收貨人也可以通過APP，叫到哪兒，看到貨具體在哪里，應該什么時候開始做收貨準備。通過這樣的有效鏈條來把信息串接在一起，使大家在這個平臺上得到利益共享、合作。
 
所以我們做到這一點，端對端的信息，真正意義上做到真實、準確，這時候所有的KPI報表不再是簡單的打在互聯(lián)網物流部門墻上紙質的信息。這當中有很多的問題。當平臺一旦上線之后，就可以看到有多少信息是真實的，有多少是通過客戶端來反饋回來的。有多少信息本身來說是真正沒有誤差的。所以如果能夠把貨主、司機協(xié)同在一起，形成端對端的掌控，可以形成真實而準確的數據。
 
對貨主來說從本身訂單的生成，再到訂單的分發(fā)、拆分、提貨、在途跟蹤、最終收獲，以及最總電子訂單的回傳、帳單結算，所有的過程都全部清晰可視。還提供很多很詳盡的功能來幫助承運商、貨主、收貨人在有效的界面當中來把所有信息可視、可傳。
 
同時在路上任何的異常管理，堵車、遲到都好，可以通過司機客戶端第一時間通知貨主，讓貨主、收貨人可以知道什么時候真正意義上進行收貨。如果本身在發(fā)貨、收貨過程當中有破損和缺少，可以通過平臺，通過電子回單來回傳，包括貨主了解到貨物運輸過程當中最后真實的交接情況。
 
 
 
電子回單這不是新的技術，但可以通過電子回單的方式可以知曉貨物本身的情況，再通過紙質回單來完成財務的結算工作。通過電子回單可以真實知道這個貨的交接狀況，從而提高滿意程度。
 
服裝直營門店自己企業(yè)的員工，可以像快遞的方式一樣知道這張下的訂單之后所有過程中間的每一個狀態(tài)。當車輛離我只有3、4公里時候，可以自動接收到基于地理位置推送給我的準備信息，可以最大化去提高效率，如果貨在門店里多賣一天，這一天創(chuàng)造的收入就是純的收入。每天保證我們的貨多賣幾天，如果通過這樣時時的平臺，真正意義上把貨的情況、所有的收貨情況做得更加簡潔，這樣可以最快幫助我們的企業(yè)賣出更多的商品和產品。
 
同時能夠真正意義上去幫助收貨人，以及與司機之間形成有效的握手關系。因為如果門店是可控的，收貨信息就可以從收貨中間來發(fā)起，收貨人可以進行評價，通過狀態(tài)進行確認。卡卡APP來掃描確認完成之后的二維碼，形成一個雙方的確認，最快速地把一張傳統(tǒng)的電子回單中間可能無法覆蓋更詳盡的內容，可以通過平臺來傳送到系統(tǒng)里邊去。對司機來說會造成有效的評價，同時對于我們本身的企業(yè)來說，怎么樣有效地提升我們本身的滿意度，也可以提高更好的數據方面的支撐和支持。
 

互聯(lián)網時代互聯(lián)網物流軟件要讓交互更省時

不用再為了互聯(lián)網物流公司和貨主之間有一些單子金額之間的差異，而產生大量交互時間的浪費。因為通過平臺可以自動計算出每一個本身的運費，如果有破損，可以真正意義上地計算出來。而這個計算結果，可以清晰地讓貨主第一時間看得清楚。如果貨主對某些費用產生問題，也可以通過這樣的平臺來回到本身的三方互聯(lián)網物流中間，對于數據進行再確認、修改。當雙方都形成一個完整的交接工作之后，真正意義上把帳單可以明確下來。
 
以前可能還需要兩周、一個月雙方之間的交互費用結算問題，可以在十分鐘，甚至在更短時間內完成。王總先生說自己以前一直在談一個大的話題，對于企業(yè)中間到底有哪些大數據，企業(yè)大數據到底可以帶來什么，對貨主來說帶來什么?？赡芤郧爸挥蠭T部門，信息化部門談這個話題。對于企業(yè)來說真正的大數據不僅僅在銷售團隊，而對于互聯(lián)網物流企業(yè)來說，這個大數據的價值更加不可估量。所有收貨信息、車輛GPS等都在互聯(lián)網物流平臺當中有效地存儲下來。通過大數據本身的有效分析，我可以對企業(yè)當中本身銷售業(yè)績來進行進一步提升和幫忙。
 
 
 
同時也可以真正意義上利用到BI的平臺，能夠幫助互聯(lián)網物流部門管理層做多異常的管理。當發(fā)現一個數據有問題了（在閃），就可以知道這個問題到底在哪里，可以層層下挖找到問題的關鍵點。相對于收到投訴之后再去找問題變成一個更加主動的，可以自身地發(fā)現問題，防患于未然之間。這都是能夠為廣大貨主提供的功能，這些功能對于三方互聯(lián)網物流企業(yè)來說也同樣可以提供。
 

互聯(lián)網時代互聯(lián)網物流軟件要讓消費更清晰

王總先生說oTMS是一個互聯(lián)網社區(qū)化的互聯(lián)網物流平臺，現在應該算是業(yè)界當中最成熟的，以后有超過130家企業(yè)，月訂單量已經超過百萬。而且專注于社區(qū)型的管理軟件，可以幫助貨主、三方互聯(lián)網物流企業(yè)去搭建整個互聯(lián)網物流網絡，不再像傳統(tǒng)的，傳統(tǒng)的互聯(lián)網物流軟件在今天互聯(lián)網模式當中完全不可行。
 
為什么？很多企業(yè)現在每個月有幾百萬本身的快遞費，都不知道這幾百萬的快遞費用哪一筆訂單付的錢數字到底對不對，量太大。一個雙十一可能一百萬訂單，你要一一核對訂單情況嗎？不可能。王總先生表示現在快遞公司基本上跟oTMS平臺進行有效對接。把訂單通過平臺再傳遞到快遞公司當中去，去形成快速電子化的對接。有了訂單號碼，還可以把實際運輸的軌跡定義下來，再進行分析和判斷。接下來可以基于貨主和快遞公司簽的服務協(xié)議，比如北京、上海要幾日達，晚兩天運費應該免單，把所有的軌跡信息抓取回來以后進行分析，對每張訂單應該支付的運費來加以核算，隨著生成一張完整的應該付給快遞公司的帳單。這樣大量節(jié)約了快遞運費，原來的系統(tǒng)就是欺負貨主企業(yè)沒有信息化的手段來進行監(jiān)督。