冷鏈一般是分全程和半程的。通常像藥品、速凍食品、冰淇淋和奶制品這類的物品需要全程冷鏈配送；而像肉類、水產(chǎn)等商品通常采用半程冷鏈。

冷鏈配送的商品，不管是全程冷鏈還是半程冷鏈，由于距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)間長，從倉庫到分撥中心這一段的干線運(yùn)輸，必須冷運(yùn)。像一些水果類商品會使用常溫配送，但通常會在包裝上下功夫，并且配上冰袋。

一般來說，冷鏈物流會涉及以下三大類技術(shù)：

• 移動制冷技術(shù)，包括制冷劑、制冷系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)及干冰、冰塊等輔助保冷措施。

• 保溫技術(shù)，包括冷藏集裝箱、保溫箱、保溫袋、冷藏箱及各類保溫包裝手段及密封措施等。

• 智能監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于對冷鏈儲存、運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控與管理，包括溫濕度傳感器、RFID、GPS及軟件管理系統(tǒng)。

今天，我們主要聊聊比較重要的第三點(diǎn)：智能監(jiān)控系統(tǒng)。

智能監(jiān)控系統(tǒng)最基本的作用就是掌握實(shí)時(shí)溫濕度，避免貨物變質(zhì)造成損耗。

因?yàn)樗幤芬埠茫苛芎湍讨破芬埠?，都需要從產(chǎn)地預(yù)冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運(yùn)輸以及末端配送的冷鏈配送全過程。而每一個(gè)過程，都要通過不同的溫區(qū)保存好生鮮產(chǎn)品。這就需要對庫房溫濕度實(shí)行24小時(shí)連續(xù)、自動的監(jiān)測和實(shí)時(shí)記錄，針對不同的溫區(qū)進(jìn)行環(huán)境溫濕度的自動監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集，以及確定每一倉間或庫房應(yīng)設(shè)置多個(gè)溫濕度監(jiān)測設(shè)備。

除了在冷庫（倉儲環(huán)節(jié)）的應(yīng)用外，像車輛（運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫濕度監(jiān)控、定位）、生產(chǎn)車間（基站定位+溫濕度檢測）、門店（銷售環(huán)節(jié)的溫濕度監(jiān)控）均可以使用。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的流行和市場發(fā)展，為了更好地降低物流配送成本，在物流行業(yè)同樣也涌現(xiàn)諸多智能監(jiān)控類的硬件，以幫助實(shí)現(xiàn)物品的安全可追溯、質(zhì)量可監(jiān)控、訂單信息可跟蹤等。

尤其是要通過借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的智能化。這將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。

但在實(shí)際應(yīng)用，還有一些難題有待解決，如預(yù)約難，功能單一，安裝維護(hù)成本高，效率低下等。

首先，目前大多數(shù)的監(jiān)控設(shè)備是有線的設(shè)備，在安裝的過程中需要穿孔走線，導(dǎo)致安裝復(fù)雜實(shí)施難度大，且耗時(shí)，尤其冷庫環(huán)境下的安裝更是“難搞”，大大影響了運(yùn)輸效率。

其次是近些年隨著無車承運(yùn)人模式的興起，運(yùn)力發(fā)生新變化，外協(xié)車輛比例攀升，且不講安裝維護(hù)難或易，安裝費(fèi)用誰承擔(dān)一直是個(gè)爭論不休的話題。

另外，我們也發(fā)現(xiàn)，局限于單點(diǎn)采集數(shù)據(jù)也是現(xiàn)在行業(yè)的普遍趨勢。外協(xié)車輛的管理往往采用便攜式設(shè)備，數(shù)據(jù)采集相對單一，例如便攜定位設(shè)備，只能采集位置；便攜溫濕度設(shè)備能采集溫濕度數(shù)據(jù)，但得不到精準(zhǔn)位置。

那么，如何能實(shí)現(xiàn)多維度狀態(tài)采集的應(yīng)用需要呢？

那就是，移動化（無線），標(biāo)簽化，多功能化。

第一，在冷鏈車車廂或者冷庫等場景下，各點(diǎn)溫度不是完全均勻和統(tǒng)一的，因此多點(diǎn)監(jiān)控是一個(gè)需求點(diǎn)，例如靠出風(fēng)口的溫度低，貨物可能沒問題，但是靠車門的可能有問題。

第二，目前第三方物流很多時(shí)候都不是使用自有的車輛，而是使用社會的運(yùn)力，要解決溫度管理需求，擁有一些移動式的設(shè)備很重要。同時(shí)，監(jiān)測設(shè)備也可以配置GPS模塊，通過GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對集裝箱車輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度。

第三，理想狀態(tài)下，從車間到運(yùn)輸、倉儲、銷售，在貨物中轉(zhuǎn)中，如果有標(biāo)簽跟隨，就可以追溯到整個(gè)周期的安全情況。如果溫濕度變化超出一個(gè)預(yù)先設(shè)定的范圍，比如20℃～30℃，系統(tǒng)將自動給出預(yù)警。如果曲線中間有一段記錄是明顯低于20℃，此時(shí)可以根據(jù)此一時(shí)間查詢相應(yīng)的地點(diǎn)和外在環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因。

第四，從將來來看，除了采集溫濕度控制，通過軟硬件還可以實(shí)現(xiàn)對環(huán)境溫度的智能化控制，例如冷庫打冷智能化。將來會通過一些控制類的標(biāo)簽設(shè)備，可對制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制。后臺實(shí)時(shí)分析冷庫溫度情況，在需要打冷時(shí)，自動通過設(shè)備遠(yuǎn)程控制冷機(jī)打冷。同樣地，門店、車輛其實(shí)也一樣可以做到。

只有硬件和軟件平臺強(qiáng)大的預(yù)算能力結(jié)合在一起，才能更有效實(shí)現(xiàn)物流的透明化和智慧化：硬件提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，軟件連接物流業(yè)務(wù)的上下游，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的全程透明管控。不僅要管車，還實(shí)現(xiàn)了管貨物，管訂單流轉(zhuǎn)，管理物流業(yè)務(wù)過程。

云平臺無縫連接貨主、承運(yùn)商、車隊(duì)、司機(jī)等物流節(jié)點(diǎn)，貨主運(yùn)單產(chǎn)生后，系統(tǒng)生成運(yùn)單，并實(shí)現(xiàn)路由的拆分和規(guī)劃，幫助批量運(yùn)單的生成。

有了運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)單），就會把計(jì)劃分到車隊(duì)，車隊(duì)調(diào)度人員可以很及時(shí)地收到推送消息，由車隊(duì)派送車單，這個(gè)時(shí)候司機(jī)APP也會收到推送消息。司機(jī)可以通過預(yù)約的功能和倉庫做到場預(yù)約，然后是司機(jī)的發(fā)貨、取貨，完成全鏈條的交接和協(xié)同。

不斷沉淀的硬件和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，不僅能結(jié)合軟件平臺強(qiáng)化企業(yè)上下游合作伙伴的連接與業(yè)務(wù)協(xié)同，更是夯實(shí)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。

通過硬件采集和業(yè)務(wù)沉淀而來的“大數(shù)據(jù)”，加工增值后，即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實(shí)際物流運(yùn)輸操作。一是基于算法與數(shù)學(xué)建模，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度、智能配載等，二是基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶畫像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測等。

通過這些數(shù)據(jù)，將開拓大數(shù)據(jù)應(yīng)用探索思路，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫像、運(yùn)力分層、數(shù)據(jù)征信與物流互聯(lián)網(wǎng)金融、需求供應(yīng)鏈預(yù)測、以及公路貨運(yùn)與交通的宏觀分析等方面，帶來更大價(jià)值。

從趨勢上來說，物聯(lián)網(wǎng)會慢慢地應(yīng)用到各行各業(yè)。特別對于物流行業(yè)來說，由RFID等軟件技術(shù)和移動設(shè)備等硬件設(shè)備組成物聯(lián)網(wǎng)后，基于感知的貨物數(shù)據(jù)便可實(shí)現(xiàn)貨物的狀態(tài)監(jiān)控，如前面所說的冷鏈物流的溫濕度監(jiān)控和物流信息跟蹤。

其次在功能也會進(jìn)一步延伸，如開關(guān)檢測、煙霧檢測、開箱操作檢測，以幫助參與方隨時(shí)隨地的掌握貨物的存儲、運(yùn)輸信息，提高風(fēng)險(xiǎn)的控制能力從而達(dá)到降低成本的目的。