今年夏天高溫連連，航運(yùn)圈也上演了“Shipping Hot”！爆艙、缺箱、甩柜、漲價(jià)一個(gè)接一個(gè)的來！一個(gè)柜子不經(jīng)歷這一圈折磨，真的是很難順利出運(yùn)！ 據(jù)悉，近期市場艙位情況極度緊張，包括上海港、寧波港在內(nèi)的多個(gè)主要口岸，多家船公司都出現(xiàn)爆艙情況。有的小伙伴一個(gè)箱子改配了3次，甚至還有人改配了6次，一個(gè)月了都還沒走掉！
據(jù)悉，受近期海外多港口罷工影響，許多柜子未能及時(shí)運(yùn)回。包括上海、寧波、深圳、廣州南沙、青島多個(gè)港口碼頭，多家船公司出現(xiàn)缺箱的情況！放箱放一個(gè)禮拜，成為家常便飯！
——轉(zhuǎn)自運(yùn)去哪
 
二、中國與新加坡將進(jìn)一步加強(qiáng)港口等方面合作
交通運(yùn)輸部部長李小鵬在京會見了新加坡教育部長兼交通部第二部長黃志明一行，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)中新交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作交換了意見。新加坡駐華大使羅家良會見時(shí)在座。
黃志明高度評價(jià)中新兩國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的合作。他表示，在“一帶一路”框架下，兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域合作取得了豐碩成果，期待雙方加強(qiáng)在國際民航組織和國際海事組織的合作。希望中方分享在高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理和設(shè)備方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，歡迎中方企業(yè)參與到新方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。
雙方還就推動(dòng)交通運(yùn)輸與數(shù)字信息技術(shù)深度融合、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面合作進(jìn)行了探討，一致同意加強(qiáng)在陸上、海上、天上、網(wǎng)上“四位一體”聯(lián)通方面的務(wù)實(shí)合作。
——摘自中國國際海運(yùn)
 
三、馬士基一艘集裝箱船與拖船相撞9人失蹤
據(jù)外媒報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，馬士基航運(yùn)運(yùn)營的一艘集裝箱船“MERCOSUL SANTOS”號在巴西帕拉州茹魯?shù)俑酆蚈bidios港之間的亞馬遜河航行時(shí)，與一艘拖著幾艘駁船的拖船相撞。  
據(jù)消息稱，當(dāng)時(shí)拖船和駁船上共承載11人，事發(fā)后只有2人被救起，其余9人失蹤。目前搜救工作仍在進(jìn)行中。
據(jù)了解，“MERCOSUL SANTOS”號為2478TEU集裝箱船，建于2009年，巴西船籍，由馬士基航運(yùn)運(yùn)營管理。該船目前正位于碰撞事故現(xiàn)場附近，事故細(xì)節(jié)未詳。
——摘自國際船舶
 
四、“要想富先建港”是發(fā)展硬道理
        今年4月，習(xí)大大在廣西鐵山港公用碼頭考察時(shí)指出，“我們常說要想富先修路，沿海地區(qū)要想富也要先建港”。“要想富先建港”，迅速傳遍大江南北，成為各界高度認(rèn)同的發(fā)展硬道理。究其根本，在于深刻道出了“港”的功能與“富”的機(jī)理之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
港通四海，財(cái)聚五洲。港口有“通商”的功能，商貿(mào)流通是致富的重要源泉。
港聚百業(yè)，惠及萬家。港口有“聚業(yè)”的功能，產(chǎn)業(yè)集聚是致富的重要條件。
港帶城興，民因城富。港口有“興城”的功能，港區(qū)港城是致富的重要依托。
港匯天下，思融中外。港口具有“化人”的功能，頭腦開化是致富的思想先導(dǎo)。
        總之，“要想富先建港”這六個(gè)字，雖簡短卻極其深刻，是對港口功能屬性的深刻把握，也是經(jīng)得住歷史檢驗(yàn)的發(fā)展硬道理，必須深刻領(lǐng)會其思想精髓，在“一帶一路”的宏大背景下，在全面建成小康社會的歷史征程中，更好地讓港口為人民富裕、國家強(qiáng)盛、民族復(fù)興當(dāng)好先行官！
——摘自中國國際海運(yùn)  
 
五、“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式好處多
“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式有利于增加鐵路效益。隨著鐵路建設(shè)加快，鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路自身經(jīng)濟(jì)效益問題也更加突顯。鐵路面臨的問題包括自然資源運(yùn)輸量減少、煤炭需求減少、市場競爭壓力大等多種問題，這些問題直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。盡管鐵路部門不斷提升硬件軟件實(shí)力，千方百計(jì)走“銷量”，但還是很難擺脫鐵路運(yùn)輸節(jié)節(jié)虧損的尷尬局面。與零擔(dān)物流運(yùn)輸行業(yè)開展合作，除了得益于鐵路部門自身的運(yùn)輸成本低、交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)等特有優(yōu)勢以外，更在于其運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸安全等關(guān)鍵因素，可以說，鐵路部門既給了零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)新的生機(jī)，也給自己帶來新的機(jī)遇。 隨著《關(guān)于印發(fā)加快我省零擔(dān)物流運(yùn)輸園區(qū)發(fā)展促進(jìn)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革指導(dǎo)意見的通知》的不斷貫徹落實(shí)，全國各地都在努力促進(jìn)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)“降本增效”，幫助零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)度過難關(guān)，相信在鐵路部門的大力支持下，零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)將迎來新的成就，“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式也將成為拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)好措施。