運輸費用占到總費用額的一半以上

2015年，全社會物流總費用額為10.8萬億。其中運輸版塊市場份額最大，費用額為5.8萬億；保管費和管理費分別為3.7萬億和1.4萬億。

物流總費用額在GDP中占比高，存在下降空間，物流總費用額在GDP中的占比每下降1%，對應節(jié)約千億成本。

但與美國的對比中，我們?nèi)杂谐^8%的差距，對標物流總費用額10.8萬億的市場數(shù)字，那么占比每下降1%，對應的市場價值都將數(shù)以千億計算。

BAT、資本、國家隊和物流巨頭，共同推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)得到四方勢力合力推動，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，重點投資方向為連接供求的物流平臺。

國家隊重點投資大型港口碼頭和物流設(shè)備制造，以中海集運77.84億收購大型集裝箱企業(yè)佛羅倫和中遠海運3.68億歐元收購比雷埃夫斯港口為代表。

天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國智慧物流骨干網(wǎng)
可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應鏈協(xié)同平臺，強調(diào)電子商務(wù)及物流數(shù)據(jù)的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò)不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務(wù)和基于消費者真實生活中各種場景下的便民服務(wù)。

外資、民資、國企和基金是倉儲地產(chǎn)行業(yè)中的主要參與者

倉儲占地面積大，稅收和就業(yè)貢獻能力一般，所以如何在合適的地點從政府拿到地，是倉儲地產(chǎn)商的核心能力。

冷庫人均占有面積低，危險品倉庫存缺口

我國冷庫的面積居世界第三，但人均面積很低，僅為0.143立方米。此外因我國冷鏈倉儲大多建于上世紀90年代，現(xiàn)還面臨設(shè)計理念落后、技術(shù)落后和設(shè)備老舊等問題，從而降低了有效供給。

我國倉儲設(shè)備自動化程度低，未來將持續(xù)增長

發(fā)達國家的倉儲自動化平均普及率達到80%，而我國目前僅為20%。未來幾年內(nèi)，在倉儲自動化領(lǐng)域，我國預計將以15%左右的增長率增長，進一步縮小與發(fā)達國家之間的差距。

公路零擔市場分散程度很高，體現(xiàn)在公司多和頭部廠商份額低

中國零擔市場前10名市場份額之和占行業(yè)整體的1.8%，美國零擔市場前10市場份額之和卻高達70%。頭部廠商的市場份額大，有利于充分調(diào)配資源，達到降低成本提升效率的目的。

五大快遞企業(yè)占據(jù)國內(nèi)整體市場業(yè)務(wù)量的半壁江山

已形成了自己的市場格局。2016年快遞市場Top 5企業(yè)的業(yè)務(wù)量占據(jù)了中國快遞總體業(yè)務(wù)量的一半以上。

物流類App和快遞類App有不同的使用場景

我國通常以30kg作為劃分線，高于30kg為物流，低于30kg為快遞。

物流和快遞兩類APP的使用重合情況上，僅為0.36%，重合度較低，表明兩類人群的使用需求并不相同，有著不同的使用場景，所以我們將會對物流和快遞類App進行單獨分析。