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【物流史】物流歷史之物流文化之源

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2017-10-25 10:09:51

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：166

物流這一概念以及物流這個專有名詞，雖然只是在二十世紀(jì)六十年代才正式出現(xiàn)，但人類的物流實踐，卻始終伴隨著人類文明社會的發(fā)展，更與我們的生 活息息相關(guān)。

中華民族五千年文明史的每一個歷史階段都能看到“物流思想”的獨特靈光和“物流文化”的特有足跡，一項項絕無僅有的、偉大的“物流工程”充分 展現(xiàn)出我們先人的智慧，并為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)，提供了良好的借鑒。

 

 

 

 
 
徐福東渡求仙、張騫出使西域、玄奘取經(jīng)、文成公主和親、鑒真東渡、鄭和下西洋……這些膾炙人口的歷史事件生動地反映了中國“物流”史的輝煌業(yè)績。我們每一個中國物流人都應(yīng)當(dāng)牢牢銘記這些引以為自豪的歷史。

讓我們隨著歷史的長河，追溯物流文化之源。
 
西周初期，戰(zhàn)事連連，倉儲成了國家之根本?！抖Y記·王制》中論述：“國無九年之蓄，曰不足；無六年之蓄，曰急；無三年之蓄，曰國非其國也”。義倉起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝勸令民間每年秋天由每戶出粟一石以下，根據(jù)貧富分等儲之里巷，以備荒年，名曰義倉。 中國人民在古代已經(jīng)意識到了倉儲能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用，但是在中國的封建社會重農(nóng)抑商大環(huán)境的影響下，倉儲更重要的是承擔(dān)了社會救濟和保障的功能。

無論古代還是現(xiàn)代，戰(zhàn)爭對于物流能力的倚重都是顯而易見的關(guān)鍵因素。兵馬未動、糧草先行，被古代兵家奉為至理名言。周朝時期，受到道路和動 員條件的制約，周天子和諸侯國制定了一套以烽火為信息的救援體系。本來行之有效，卻因為周幽王的“烽火戲諸侯”的鬧劇，而導(dǎo)致西周的徹底衰落。

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國之后，采用“書同文，車同軌”的政策，可見在當(dāng)時人們已經(jīng)意識到了標(biāo)準(zhǔn)化對于貿(mào)易活動和信息傳遞的影響。而 秦國對于物流的重視，遠(yuǎn)非其它六國所能及。秦贏政更是把物流建設(shè)提升到了一個新的高度。與其說條條大路通羅馬，不如說根根直道至咸陽，在統(tǒng)一天下的前后， 秦贏政傾力鋪設(shè)“秦直道”，在當(dāng)時的世界上這一超前的“高速公路”，保障了秦軍在戰(zhàn)爭物流保障上的規(guī)模化和快速化。
 
“秦直道”、“車同軌”，充分展現(xiàn)了秦始皇的遠(yuǎn)見卓識，也是秦始皇在物流標(biāo)準(zhǔn)化上所做出的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。在統(tǒng)一文字和度量衡的同時，還提出要 “車同軌”，這樣的思路不僅在當(dāng)時來說極為超前，就是對于今天的我們也是意義非凡的。雖然秦朝存在的時間短暫，但秦始皇的這一系列開創(chuàng)性舉措影響深遠(yuǎn)，并 為以后的大漢盛世，奠定了結(jié)實的基礎(chǔ)。

漢朝在物流領(lǐng)域最大的成就，是打造了聯(lián)通歐亞的第一條大陸橋――絲綢之路。
漢朝“絲綢之路”
從張騫出使西域開始，漢朝皇帝高度重視對于西部的開發(fā)，并一直當(dāng) 作國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。絲綢之路的發(fā)展史可以說就是人類歷史文明和貿(mào)易的發(fā)展史，而史書表明絲綢之路早在命名之前就已是物流通道，“絲路傳奇”既是一 部物流發(fā)展的傳奇史，更是見證了人類歷史文明進(jìn)步與世界貿(mào)易發(fā)展的偉大傳奇。絲綢之路的開辟，不但在軍事上讓漢朝疆域不斷擴大，“犯強漢者，雖遠(yuǎn)必誅”， 而且讓中華文明和亞歐當(dāng)時各國文明的交流變得便捷，深遠(yuǎn)地影響了歷史的走向。

和秦始皇、漢武帝一樣高度重視物流基礎(chǔ)建設(shè)的，還有隋煬帝楊廣。秦朝在陸路運輸上卓有成效，隋朝則在水路運輸上發(fā)揚光大。大昏君隋煬帝動用 舉國之力開挖大運河，雖說只是為了滿足個人奢侈淫侈的生活和私家游玩的方便，但客觀上卻打通了中國南北的水運動脈，影響深遠(yuǎn)。

明朝三保太監(jiān)鄭和率領(lǐng)一個共有62艘大船的船隊，載兩萬七千多人縱橫印度洋上。
 
 
鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延 伸到非洲海岸。龐大的艦隊所包含的造船技術(shù)、航海技術(shù)堪稱一座活動的科技展覽館，而船上載的使用物品和交流物品更是一座海上超市，中國的雄厚實力第一次通 過越洋跨海進(jìn)行了空前規(guī)模的大展示。同時，也正是通過越洋跨海鄭和的艦隊把地理、海洋和豐富的異域政治、經(jīng)濟、民俗資料，以及貨物、物種帶回了中國。

快遞在中國應(yīng)用于民間的一個典型記載是，中國唐朝杜牧一首詩中的記載：“長安北望繡成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”
《過華清宮絕句三首》杜牧
唐明皇為了討楊貴妃開心，使用了快馬傳遞的方法，將遠(yuǎn)在南方的荔枝運送到了北方的長安，而荔枝并沒有發(fā)生霉?fàn)€。盡管詩中描寫的是當(dāng)時統(tǒng)治者糜爛的宮廷生活，但從中可以看到快遞業(yè)在中國古代由軍用轉(zhuǎn)為民用的過程。

中國郵政快遞歷史可以追溯到100年前的快信――清朝郵局當(dāng)時也面臨民間郵局的競爭，信件遞送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，并且設(shè)計以「飛龍」為造型的綠色郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國初年，圖樣改為飛雁，1916年廢止。
喬致庸
棄儒從商的山西大賈喬致庸先生提出了 “貨通天下”的思想，生動形象地概括了物流的作用，是對中國古代和近代有史料記載以來所形成的物流理念的概括性總結(jié)，反映出了以晉商為代表的中國古代和近代商人的雄才偉略。

華夏文明博大而精深，中華物流文化恢宏而厚重。而發(fā)展到今天，現(xiàn)代物流文化更是將天時地利人和相結(jié)合、環(huán)境技術(shù)文化相統(tǒng)一。 數(shù)百家高等學(xué)府，針對物流學(xué)科開設(shè)了物流管理、物流工程等專業(yè)，為我國物流行業(yè)輸送著專業(yè)化的中堅力量。同時也為物流業(yè)在基層企業(yè)的實際操作設(shè)立了專業(yè)化的訓(xùn)練科目，為我國物流業(yè)的有序發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

針對物流的八大基本功能：運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。物流文化在推進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展上起到了感性與理性的統(tǒng)一與升華的作用。

歷史的經(jīng)驗告訴我們，文化不僅需要傳承，更需要創(chuàng)新。昨天應(yīng)該被了解，今天應(yīng)該被把握，明天則更需開拓創(chuàng)新。物流業(yè)的發(fā)展是每一個物流人的歷史責(zé)任，物流文化的發(fā)揚，更是每一個物流人的擔(dān)當(dāng)。
大道至簡，物流至藝。此乃物流文化之根本、之淵源、之未來所向。就讓我們物流人返璞歸真，大道革新，站在一種全新的視角高度上，在推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時注重物流文化的發(fā)展，讓物流文化成為藝術(shù)“瑰寶”，熠熠生輝，不斷地展示她那無窮的魅力。