古代埃及金字塔重型石料的搬運(yùn)，明清時(shí)期北京故宮中巨型大理石的運(yùn)輸，都是傳統(tǒng)道路大件運(yùn)輸方式的典型。

中國(guó)最早的公路特重大件運(yùn)輸?shù)南闰?qū)大約出現(xiàn)在68年前。

位于長(zhǎng)江入海口吳淞的上海永安紡織二廠從國(guó)外進(jìn)口了一臺(tái)30余噸重的新式圓柱型鍋爐，但偌大的上海灘卻找不到一家汽車運(yùn)輸行承運(yùn)。

作為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東最大城市的上海沒(méi)有一輛能承載20噸級(jí)以上大型設(shè)備的汽車平板車，而擁有唯一一輛20噸汽車平板車的英商茂泰公司，當(dāng)然不愿做這等殺雞取卵的賠本生意。

最后，中國(guó)榻車運(yùn)輸行接過(guò)了這個(gè)燙手山芋。榻車工人們就地取材，找來(lái)三輛鐵輪大榻車，鋪上幾層墊木，增加了榻車的整體負(fù)荷量，于是，成三角形排列的人力鐵輪榻車組就這樣問(wèn)世了。整整一個(gè)星期，四五十名榻車工人肩拖手拉繩子，使載著鍋爐的鐵輪榻車在20多公里的路上一寸一寸緩緩前行。

上個(gè)世紀(jì)50年代，有很多從前蘇聯(lián)進(jìn)口的重型生產(chǎn)設(shè)備需要運(yùn)進(jìn)各個(gè)工業(yè)制造基地，上海市大型物件汽車運(yùn)輸公司于1958年誕生，這是交運(yùn)大件的前身。同年，一臺(tái)長(zhǎng)28.5米、重30噸的行車架，急待從華東建筑機(jī)械廠運(yùn)往江南造船廠碼頭，然后再水運(yùn)至上鋼三廠安裝。當(dāng)時(shí)沒(méi)有專用的超長(zhǎng)件運(yùn)輸車，仍用兩輛木結(jié)構(gòu)的榻車一前一后“抬轎子”。人拖不動(dòng)，就用一輛汽車結(jié)上繩索牽引，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要靠人站在第一輛車前，來(lái)影響榻車組的轉(zhuǎn)向。

這奇特的車隊(duì)，緩緩駛進(jìn)外白渡橋，牽引的汽車慢慢地將載著行車架的榻車組拖上橋頭。從橋頭緩慢下行時(shí)，突然有人聽(tīng)見(jiàn)“啪”的一聲，榻車之間連接的繩索被拉斷了。最后采用了工人陳友龍的提議，在榻車改裝的前拖車上裝上轉(zhuǎn)盤，這樣就可以不用人力，而由貨物自動(dòng)轉(zhuǎn)向了。不出一個(gè)月，一輛裝有轉(zhuǎn)向磨盤的鋼結(jié)構(gòu)前拖車便誕生了，這是中國(guó)公路大件運(yùn)輸史上第一輛專用超長(zhǎng)運(yùn)輸大件運(yùn)輸車。

1978年2月，當(dāng)時(shí)的上運(yùn)六場(chǎng)接到了承運(yùn)金山石化總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備—從國(guó)外引進(jìn)的524噸重的加氫裂化反應(yīng) 器—的任務(wù)。
參加談判的西德代表得知中方?jīng)]有現(xiàn)成的500噸級(jí)以上的特種車輛，便從皮包中掏出印有德文字母的大平板車圖紙，放在了中方的面前。難題一下子擺在了桌上。

買，從國(guó)外進(jìn)口一輛載重600噸級(jí)的平板車，當(dāng)時(shí)需要資金500萬(wàn)美元；造，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)制造，也將耗資400萬(wàn)元左右人民幣，而且時(shí)間上也不允許。

最后，上運(yùn)六場(chǎng)的工程技術(shù)人員決定利用現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)200噸與300噸平板車橫向拼接。但是，兩輛國(guó)產(chǎn)平板車長(zhǎng)短相差4米，轉(zhuǎn)彎半徑也各不相同。于是，技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一個(gè)轉(zhuǎn)向同步自動(dòng)補(bǔ)償裝置，經(jīng)過(guò)十幾次從空車同步轉(zhuǎn)向試驗(yàn)到重載模擬試車，終于成功拼成了可隨意轉(zhuǎn)向的500噸級(jí)雙拼平板車，全部花費(fèi)僅35000元。

1981年1月26日下午，這輛特殊的中國(guó)式“雙體車”載著524噸的龐然大物，安全抵達(dá)了安裝工地。一個(gè)月后，還是這輛“雙體車”大件運(yùn)輸車，在寶山鋼鐵總廠工地，又成功承運(yùn)了從日本引進(jìn)的長(zhǎng)18.7米、寬10.7米，高12.34米、重156噸的苯加氫模塊，創(chuàng)造了中國(guó)道路大件運(yùn)輸單件體積最大的記錄。