快遞作為社會物品流通的重要環(huán)節(jié)之一，連接著生產(chǎn)和消費兩端。只有堅持對服務品質、服務時效和運營成本的有效控制和持續(xù)優(yōu)化，才能有助于縮短流通環(huán)節(jié)、提高流通效率，降低流通成本。

如今，快遞物流進入了一個全新的轉型階段。引領快遞物流行業(yè)這場爆發(fā)式裂變不僅僅是模式和資本，更是人工智能、云計算等新興技術在物流行業(yè)業(yè)務場景中的突破和全面滲透。

1993年誕生于廣東順德的順豐，已經(jīng)成為這場數(shù)字化轉型變革的代表。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，持續(xù)加強基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備以提升作業(yè)自動化水平，在國內(nèi)外建立了龐大的技術服務、市場銷售、物流運輸、末端收派等業(yè)務機構及服務網(wǎng)絡。

2017年6月，順豐CTO、順豐科技CEO田民在2017騰訊云+未來峰會上做了主題演講，介紹了順豐在云、人工智能、大數(shù)據(jù)等方面的實踐。

以下為田民在2017騰訊云+未來大會上的發(fā)言文字整理，略經(jīng)編輯，未經(jīng)本人確認。

田民：大家下午好！給我的只有五分鐘，我盡量用順豐速度，用最快的速度來傳遞最完整的信息。 

我希望利用下面一點時間分享順豐在云和人工智能領域的探索和嘗試。剛才主持人講了大家享受快遞給生活帶來便捷，也多多少少感受到了快遞市場上的風云變化。我最近一直被人在問前陣子發(fā)生的事情，我也一直在思考，今天在這片土地上正在發(fā)生一場不同模式、不同理念、不同技術的競爭。 

發(fā)達國家的一些偉大的物流公司，在過去一百多年經(jīng)歷的血雨腥風，在中國可能再過十年就要走完。中國初創(chuàng)的快遞公司和不斷新加入的新思維、新科技公司，在一種被愛又被恨的痛苦過程中接受了一次一次的洗禮，有脫穎而出、有的還在徘徊、有的還在尋找新的出路。

科技改變物流，物流改變生活，已經(jīng)是無可爭議的事實。未來，中國最優(yōu)秀的物流公司一定是有卡車的技術公司，而不是有技術、無卡車的公司。物流的天然屬性決定了需要練就一身發(fā)達的肌肉和協(xié)調(diào)能力，既要能跑得快，又要能跳得高，然后再慢慢培養(yǎng)和訓練高智商的大腦，更加聰明地跑、更加聰明地跳。 

今天，快遞物流公司進入了一個全新的轉型階段，引領物流行業(yè)這場爆發(fā)式裂變不僅僅是模式和資本，更是人工智能、云計算等新興技術在物流行業(yè)業(yè)務場景中的突破和全面滲透。

在物流領域應該更加強調(diào)科技的滲透力，而不是講爆發(fā)力。因為物流涉及的領域實在太廣太復雜，單一技術在某一個特定場景下的突破都不會震撼物流行業(yè)的現(xiàn)狀，但有時一個非常細微、非常簡單技術的推廣，可能就改變了整個企業(yè)和整個行業(yè)。

物流企業(yè)在不久的將來會實現(xiàn)智能化，這不是天方夜譚，但更不可能是一蹴而成，必須要踏踏實實地構建全數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，從管理、經(jīng)營、操作的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程的數(shù)字化，打通數(shù)字壁壘、連接信息。

現(xiàn)在有些互聯(lián)網(wǎng)科技公司利用新思維、新技術來顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)，這是一件好事，有了外部的沖擊，才會有危機意識，才會進行自我反省和變革。物流的真實世界并不是外人想象的那么簡單和單純，我有時候與一些不太了解物流的開玩笑說，我們是在藍天白云下生存，干的是藍領的活，操的是白領的心。

如果沒有一二十年對物流行業(yè)的經(jīng)驗積累，沒有對物流人的同理心，沒有一輛卡車，沒有一個小哥，只做運籌帷幄。早在1996年埃森哲咨詢公司就提出的第四方物流的概念變?yōu)楝F(xiàn)實，不是沒有可能，但可能是路漫漫其修遠兮、上下而求索。

我個人認為幾家大型的第三方物流公司，以某種形式聯(lián)合在一起，在一個更加安全、更加開放、更加中立的云平臺上，共同打造一個第四方智能物流管理和協(xié)調(diào)平臺，整合資源共享網(wǎng)絡，提升效率和服務品質、降低成本，反而更有想象力，可能成功的機會更大。 

數(shù)據(jù)、場景、技術是人工智能的核心要素，我個人認為三者缺一不可，順豐作為一家具有一定規(guī)模的綜合物流服務公司，具備海量的數(shù)據(jù)、豐富的業(yè)務場景、很多實實在在的問題。我們最需要的是技術和人才，一方面我們從海外知名院校招聘優(yōu)秀畢業(yè)生，也和海內(nèi)外知名院校合作，加速我們技術能力的搭建和人才的儲備。

因為我們相信，一場新的技術的革命已經(jīng)到來，未來是云+AI的時代，數(shù)據(jù)訪問是推動AI商業(yè)應用的關鍵。企業(yè)基本都是從零開始部署AI，剛剛老師們也講了，AI技術也就兩年的工夫，最重要的是踏踏實實構建數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，因為今天AI技術的本質是數(shù)據(jù)訓練推動的，沒有捷徑可走。

評估應用技術的采用率、成熟度標準，第一是數(shù)字化成熟度，第二是商業(yè)規(guī)?；瘧?，第三是核心業(yè)務應用，第四是技術多元化，第五是投資回報及成本節(jié)約，第六是高管態(tài)度。 

物流是一個勞動力非常密集的行業(yè)，特別是一定規(guī)模的企業(yè)。今天的順豐有將近20萬的地面小哥部隊，幾萬輛大大小小的運輸車輛，幾十多輛航空貨運飛機，平均每天傳遞將近九百萬個包裹和商務信件，平均每天一個小哥騎行大約12公里、行走八千多步、完成大約120復雜難度不同的派件任務，沒有一個健碩身體，是無法每天承受這么大強度的工作。

未來五年，中國的人口紅利是否消失，未來的年輕人和小哥是否還愿意從事這么繁重的工作，這是我們一直思考的問題和面臨的挑戰(zhàn)。但反過來想，今天還有哪家公司有可能這么大規(guī)模的部署這樣的地面資源，并且非常均勻的分布在每個人工作和居住的空間，其實這不是負擔，這是無法復制和無法替代的資源和財富。

我們一直在探索，如何通過技術手段來幫助快遞小哥更加輕松和愉快的工作，未來的小哥除了能夠傳遞更多的包裹以外，還可以做創(chuàng)造更多價值的事情。每一個小哥就像一個移動的AP，可以傳遞更多數(shù)字化的信息，只要我們在小哥背后的團隊可以給他們賦能，賦予他們科技的動能，他們就可以做很多更加有價值的事情。

在很多時候我們一直講物流行業(yè)是做什么事情，其實物流行業(yè)在做三個搬，先要幫別人搬箱子、搬箱子的同時在搬數(shù)據(jù)、最后才是搬金融。所以很多物流公司在轉型，物流公司轉型成另外一個不同的公司是非常有可能的。 

順豐在過去積累和沉淀了很多行業(yè)經(jīng)驗和最佳實踐，但也面臨了很多新的問題和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的技術架構和手段已經(jīng)無法有新的突破。從去年開始，我們就嘗試用人工智能的技術來研究技術和尋找解決問題的方法，并且有所收獲。

順豐是基于自己的海量數(shù)據(jù)、業(yè)務場景和結合多元化的人工智能技術分析問題的本質，和解決實際與業(yè)務相關的問題，不是單純的研發(fā)技術，更多的是在技術的運用和整合。

今天上午騰訊包括馬化騰也在介紹順豐跟騰訊云合作的圖像識別的運單，其實中文漢字的人工識別是非常具有挑戰(zhàn)的事情，但是我們通過跟騰訊云的合作，結合我們自己的地址庫信息，結合地址庫的解析和算法能力，在很短的時間內(nèi)就把人工手寫漢字運單這件事情徹徹底底解決了。大家可能不知道這件事情的意義，在這之前有八千名順豐人員做手動輸入，所以這件事情是不計代價的，原先雇傭了八千名輸單員來輸入這些信息。 

下面和大家分享我們在云和人工智能的案例。我去年搭建了人工智能的團隊，大部分從海外招回來，因為他們的背景都不是物流，對物流幾乎不太清楚，我就帶他們到了現(xiàn)場，就告訴他們一個問題，順豐就是人多，你就盯著人看，看哪群人天天在做反復同樣事情的人，想辦法幫找到方法去解決掉。比方說呼叫中心，我們天天接電話、接查詢的人，這個團隊去了安徽的呼叫中心，幾千人的呼叫中心，非常龐大。我們通過跟一些院校和企業(yè)的合作，建立了智能語音的能力。

另外還有我們的小哥，其實每天小哥的行使距離和路徑規(guī)劃是相當復雜的，現(xiàn)在的技術條件，如果每天有900萬個包裹，最高峰的時候有2000萬個包裹。20萬個收派人員，2000萬個包裹對應后面就是2000萬個地址，用現(xiàn)在的技術幾乎是不可能的事情，但是用AlphaGo的理念，我們覺得這是一個可以解決的問題。

我們就想辦法，把所有小哥的軌跡收集回來定位，學習小哥每天是如何進行派送的。因為我們假設人是聰明的，不管是小哥還是科學家，他們都是聰明的人，不會做傻事、不會多走一步路、也不會去傷害一個客戶。所以在他們的過往歷史工作中，已經(jīng)積累了很多的knowhow，如果有五個地址的話，他們知道用什么方法找到最捷徑的路徑，并且會對任務進行排序，根據(jù)客戶的屬性，比如說經(jīng)常不在家里，那即使離的最近，也不先去投遞，因為妥投率對派間人來說是最核心的指標。

如果按照常規(guī)的路徑方法，可能就用最短距離找到最的路徑規(guī)劃，其實小哥并不是這么走的。其實我們的路不光是在平面找到最佳路徑，實際上后臺系統(tǒng)是無法做出這樣的決策的，我們是通過學習不同的小哥的最佳實踐，把他們每天的這些習慣記錄下來，進行分析、進行判斷，然后再輔助推薦一些最佳路徑給到小哥，這樣我們就很快解決了末端的物流派送路徑規(guī)劃問題。 

另外就是無人車。因為順豐有大量的運力要求，有上萬臺的運輸車輛。我們很早以前就開始關注無人駕駛和輔助駕駛技術，我在很早以前就跟谷歌的無人駕駛團隊交流。前幾個月我正好去美國校招，這當中接觸了幾家全球比較頂級的，在不同領域、不同方法實現(xiàn)無人駕駛的公司，其中一家就是Auto X。我坐上他們車的時候，一輛車上只裝了六個攝像頭，就想帶著我在很厲害的城市進行駕駛，我當初是不太相信的，但是坐在上面，經(jīng)過了紅綠燈、經(jīng)過了左轉彎、右轉彎，我相信了科技。

其實很多事情的解決并不需要那么復雜，用簡單的方法就可以解決一個復雜的問題。我也坐上了Autotruck的大卡車，這輛車裝備了所有前進的雷達系統(tǒng)，裝備非常炫酷，但是成本可能比這輛車還要貴。所以順豐是一個公司，我們需要尋找跟業(yè)務相關的技術，并且這種技術可以大規(guī)模被普及和應用的技術，而不是簡簡單單高大上的技術。

今天很多的互聯(lián)網(wǎng)公司喜歡研究和顯示一些非常炫、非?？帷⒎浅：诘募夹g，但是這種技術的本身的意義并不太大，因為它無法大規(guī)模的推廣、無法大規(guī)模的應用，所以作為一個物流人，我們需要去探索一種更加平民化的技術，因為我們承接的是非常龐大運輸量的公司，因為順豐科技的定義不是像科技公司去建立自己的技術底盤，就像Michael Jordan說的一樣，我們是要把最好的、最實用的技術整合到我們的業(yè)務場景中，所以我們會跟騰訊云走在一起，我們會跟其他的一些科技公司走在一起。 

所以最后還是回到一句話，承諾是為了每一份托付，攜手是為了共創(chuàng)未來。