鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲，經(jīng)營成本降無可降的背景下，物流業(yè)實行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)艱巨。        從解決三公里內(nèi)出行的共享單車，到影響數(shù)千公里運輸?shù)墓蚕砦锪鳎?ldquo;共享模式”正成為激發(fā)各生產(chǎn)要素按需匹配、合理優(yōu)化的新動能。
        “伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，共享經(jīng)濟迅速崛起，共享經(jīng)濟的崛起為物流的提速增效帶來了重大機遇。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在“2017中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟高峰論壇”上如是說。
       受大環(huán)境影響，我國物流業(yè)發(fā)展面臨著新的形勢和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國社會物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%，社會物流總費用5.6萬億元，同比增長10.2%，增速比上年同期提高了7.5個百分點，這說明物流成本上漲的壓力依然較大。
       “鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲，經(jīng)營成本降無可降的背景下，物流業(yè)實行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)艱巨。”崔忠付說。
       據(jù)全球某知名咨詢公司預(yù)測，2018年全球共享經(jīng)濟的市場規(guī)模有望達到5200億美元，其中中國共享經(jīng)濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提高到44%，成為領(lǐng)軍力量。僅在公共出行領(lǐng)域，中國已經(jīng)是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場，這表明共享經(jīng)濟在中國擁有廣闊的市場潛力和全球的影響力。在共享經(jīng)濟發(fā)展過程中，共享領(lǐng)域也在不斷地拓展，從最初的汽車、房屋共享發(fā)展到金融、餐飲、空間、物流、教育、基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域，并向 農(nóng)業(yè)、能源、生產(chǎn)，甚至城市建設(shè)擴張?？梢哉f共享經(jīng)濟由類似車輛、房屋、個人物品等私人資源發(fā)展為公共資源或者叫做社會資源的深度開發(fā)，給共享經(jīng)濟帶來更廣闊的發(fā)展空間。
       崔忠付認為，共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的拓展有三個層次。
       一是物流資源共享，包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方面，從2012年開始受UBER和滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業(yè)率先出現(xiàn)了基于車貨匹配的共享物流熱潮，經(jīng)過共享卡車資源，實現(xiàn)貨運卡車與貨運需求的共享匹配，提高卡車運輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運輸效率，降低運輸成本。特別是在風險投資和社會資金熱度下，基于車貨匹配的物流平臺迅速發(fā)展，僅在公路貨運行業(yè)平臺一度達到200多家，但僅僅兩三年的時間，行業(yè)的洗牌加劇，大浪淘沙之后，所剩平臺企業(yè)如今也只不過幾十家，轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
       此外，還有一些服務(wù)盈余或者時間盈余的共享。物流眾包模式，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺使閑散的勞動者在更大的范圍和空間調(diào)配起來，為同城物流提供個性化的配送服務(wù)。移動互聯(lián)網(wǎng)的興起使得閑置人力資源可以共享這樣的商業(yè)模式，快速成為一種現(xiàn)實的存在。在實現(xiàn)和人力資源盈余的背后，倉儲空間盈余共享平臺也隨之出現(xiàn)，一些閑置的倉儲資源通過互聯(lián)網(wǎng)方式，把這樣一些空閑的倉儲資源和需求方進行配對，庫存供需雙方的交易，實現(xiàn)倉儲資源的最大化利用，整個行業(yè)的倉儲資源也得到了優(yōu)化配置。
        二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，這比單個物流資源的共享更具有豐富的含義。崔忠付說，物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，將個體勞動者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構(gòu)、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，也產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。比如，上海天地匯在經(jīng)營物流園區(qū)時充分發(fā)揮共享思維，將車企、金融企業(yè)、油品提供商、輪胎服務(wù)、ETC等各種類型的企業(yè)集聚在一個平臺上，為園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)提供一站式物流管家服務(wù)，構(gòu)建起和諧、共贏的生態(tài)圈。未來物流與不同企業(yè)間的融合，資源的共享和利用將成為一個非常重要的領(lǐng)域和發(fā)展方向。
        三是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享，無論是單個物流資源的共享，還是物流基礎(chǔ)設(shè)施集聚協(xié)同，共享思維在物流領(lǐng)域的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)所有者的觀念，分享使用權(quán)的理念打破了傳統(tǒng)的邊界，深化了企業(yè)間的分工，實現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源最大化的利用。“傳統(tǒng)的物流體系是以企業(yè)為單元，車輛、人員、倉配、服務(wù)設(shè)施都由一個企業(yè)來支配，從上到下垂直貫穿。而共享經(jīng)濟則依賴平臺協(xié)同，社會分工，從而由垂直走向橫向，橫向分工使得每個物流主體角色定位發(fā)生變化。”崔忠付認為。
        以物流基礎(chǔ)設(shè)施為例，物流園區(qū)產(chǎn)權(quán)使用者將使用權(quán)和所有權(quán)分離，引入專業(yè)運營團隊把園區(qū)資源和土地資源高頻次高效利用起來，使園區(qū)發(fā)揮更大的價值和效益，這正是共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域中更深層次的實踐?？v觀新經(jīng)濟時代下產(chǎn)生的那些新興公司，會發(fā)現(xiàn)這些互聯(lián)網(wǎng)公司都是輕資產(chǎn)的運營模式，他們并不真正擁有這些土地、房產(chǎn)、設(shè)備，但是他們可以把這些設(shè)備、房產(chǎn)、資產(chǎn)利用起來產(chǎn)生更大的價值和效益，這正是現(xiàn)在所提倡的共享經(jīng)濟的核心。
       今年7月5日的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負，助力經(jīng)濟升級。會議認為，推動物流降本增效，是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別提出了積極發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配的新業(yè)態(tài)，作為天生具備共享因子的物流行業(yè)，共享經(jīng)濟正在改變著行業(yè)的未來。
       與此同時，也有行業(yè)專家認為，共享經(jīng)濟在最大限度的提升資源利用效率的同時，也帶來了一些問題，值得關(guān)注。一是對監(jiān)管提出挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的經(jīng)濟社會管理注重自上而下的層級管理，屬地管理和行業(yè)管理，與共享經(jīng)濟的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的發(fā)展實踐需求，跨界融合的特點，使得平臺性質(zhì)認定、勞資關(guān)系稅收等問題無法作出明確規(guī)定，導(dǎo)致大量共享經(jīng)濟活動處于監(jiān)管的灰色地帶。對此國家發(fā)改委等八部門在今年的7月6日聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于促進共享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見，提出了鼓勵創(chuàng)新，包容謹慎的監(jiān)管原則，探索建立政府、平臺企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及資源提供者和消費者共同參與的分享經(jīng)濟多方協(xié)同的治理機制。
       二是法律的保障滯后。物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟商業(yè)模式還處于探索之中，產(chǎn)品服務(wù)和標準化、安全性、質(zhì)量保證等方面也存在著不同。分享經(jīng)濟還需要在試錯中走向成熟，在這一過程中就缺乏完善的法律體系來支援和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。尤其是如何建立平臺企業(yè)資源、提供者和使用者的權(quán)利、責任、義務(wù)，存在著很大的認識上的不統(tǒng)一。業(yè)內(nèi)人士認為，對平臺企業(yè)而言，要堅持底線思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優(yōu)化，獲得可持續(xù)發(fā)展的動力。