這兩年物流+互聯(lián)網(wǎng)，風(fēng)起云涌，創(chuàng)新迭出?？萍紟砹俗兏铮ヂ?lián)網(wǎng)的深化應(yīng)用和智能手機的普及也促進(jìn)了物流行業(yè)軟件，saas+app的創(chuàng)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。雖然產(chǎn)品很多，但是大多數(shù)還是處在一個理念轉(zhuǎn)化為成熟產(chǎn)品的過程當(dāng)中。相信前幾天，大家也關(guān)注到了神盾的情況。所以，互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來實質(zhì)性的改變還有待時日。但是，不管怎樣，從發(fā)貨人的角度上來講，他們對于新技術(shù)、新產(chǎn)品已經(jīng)滿心期盼。都希望能夠幫助他們能夠早日幫助他們更好的管理現(xiàn)在層層外包的社會化物流服務(wù)體系。

1.1  從數(shù)據(jù)看整個運輸結(jié)構(gòu)

從貨主的視角來看，貨主最關(guān)注的是供應(yīng)鏈。大家對SCOR模型感興趣的話可以參考《卓越供應(yīng)鏈——SCOR模型使用手冊》。從SCOR模型的角度來看，整個供應(yīng)鏈以計劃為引領(lǐng)，把采購、生產(chǎn)、配送、配貨這些都納入進(jìn)去，那對應(yīng)的其實是貨主企業(yè)整個供應(yīng)鏈的變化。

對于傳統(tǒng)企業(yè)，電子商務(wù)渠道也越來越重要，貨主企業(yè)在不斷地構(gòu)建自己的電商平臺和網(wǎng)站。之前的物流更多的是獨立運營。而當(dāng)電商的份額越來越大的時候，整個全渠道的供應(yīng)鏈管理就變得越來越重要。匹配于全渠道的整個物流的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，就是整個倉儲+運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，如下圖：

圖中有一般運輸?shù)某羞\商，快遞，O2O的服務(wù)商。再從貨主的角度來看，包括原材料、產(chǎn)品門店的配送和調(diào)撥，電商業(yè)務(wù)以及退貨業(yè)務(wù)。這些大多都經(jīng)由第三方物流把它再展成物流的業(yè)務(wù)模式，整車，零擔(dān)，包裹以及倉儲管理。物流業(yè)務(wù)層層外包的過程，形成了一個物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

物流的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中，有不同的參與者，不同的支撐者。我們把這些角色再重新劃分成兩大類。一類是私有化的物流體系，這個體系很明顯是一個自成網(wǎng)絡(luò)體系，相對封閉的一個運輸管理模式。紅色的點是核心，然后他把黃色的各個自有的分支整合起來，然后再延伸到不同的終端網(wǎng)點，構(gòu)成了一個私有化的網(wǎng)絡(luò)。非常典型的就是快遞快運類網(wǎng)絡(luò)型公司，如德邦、順豐。

一個是社會化的物流網(wǎng)絡(luò)，這個物流網(wǎng)絡(luò)體系當(dāng)中，從貨主到物流方案的提供者到物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行者，大家沒有從屬關(guān)系，相互之間就是合作的關(guān)系。

社會化的物流網(wǎng)絡(luò)中的運輸業(yè)務(wù)，從訂單的下達(dá)，到運輸?shù)挠媱?、調(diào)度、跟蹤、結(jié)算，包括回單簽收這些都是在不同的主體之間完成的。通過這樣社會化的配合，最終使得貨主交付到客戶手中的這樣一個物流業(yè)務(wù)能以得以完成。

經(jīng)?？吹降腛2O物流也做得非常有意思。它是在末端上實現(xiàn)的一種社會化?？蓞⒖缄P(guān)于配送的文章《淺談城配業(yè)務(wù)的服務(wù)模式變化》。

所以，無論是私有化還是社會化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，對公司與貨主而言，都是他的有效的承運網(wǎng)絡(luò)。

大家比較關(guān)注社會化物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中所帶來的關(guān)系松散，參與者眾多，無法有效協(xié)同這類問題。但是互聯(lián)網(wǎng)確實給整個物流運輸帶來了一些影響。（《互聯(lián)網(wǎng)帶給運輸鏈條的影響》）

整個物流運輸鏈條，從貨主到三方到專線到司機到收貨人。以前，大家都有自己的系統(tǒng)，自己的工具，但是相互之間的協(xié)同，是很難有效地完成的。那現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)一體化的解決方案，將全鏈條的各方用系統(tǒng)和APP連接起來，讓大家真正在一個平臺上互相對話，互相協(xié)同，我覺得這是有深刻意義的。

那么，從具體技術(shù)上來看，物流企業(yè)級的服務(wù)，無論是TMS還是WMS，它們的SAAS化都是非常明顯的。而且從配貨這個領(lǐng)域看，小黑板到信息網(wǎng)再到APP，整個發(fā)展的脈絡(luò)也非常的清晰。

車輛和設(shè)備的跟蹤，從GPS到智能手機的APP，應(yīng)用也比較廣泛。當(dāng)然，倉庫也在逐漸從人工向自動化不斷的進(jìn)展。而且倉儲當(dāng)中的云倉，也越來越被大家所接受。

1.3.1  從時間軸看發(fā)展

從如下幾個角度來看：園區(qū)，傳化已經(jīng)上市，他的易貨嘀、陸鯨還有運寶都已經(jīng)上線。天地匯，現(xiàn)在更多的在走向天地卡行；信息網(wǎng)比較有意思，之前每個園區(qū)可能都會用，但現(xiàn)在每個車貨匹配的APP，包括物流服務(wù)的網(wǎng)站逐漸出現(xiàn)對信息網(wǎng)帶來一定的沖擊，但是2016年大家應(yīng)該會看到一些新的整合模式出現(xiàn)；車載由原來的手機GPS追蹤也逐漸向著APP追蹤的方向發(fā)展?？赡茏粉櫼呀?jīng)從一種比較專業(yè)的事情逐漸變成一種基礎(chǔ)設(shè)施型的服務(wù)；近幾年日火的車貨匹配，無論是從干線領(lǐng)域還是從城際領(lǐng)域都產(chǎn)生了很多的公司。當(dāng)然，現(xiàn)在大家也越來越不覺得車貨匹配這個詞能夠涵蓋他們的產(chǎn)品和他們的服務(wù)；WMS領(lǐng)域也發(fā)生了一些變化，有些新的公司在隨著電商，隨著SAAS化在涌現(xiàn)出來；運輸管理系統(tǒng)原先以專線的軟件為主，現(xiàn)在也逐漸向SAAS平臺這樣的模式在發(fā)展；交易平臺是這兩年才新產(chǎn)生的。

通過這張圖，我們最想表達(dá)的是大家應(yīng)該去看每個業(yè)務(wù)鏈它的上下游。中間有個不能顯示的圖是壹米滴答，這些產(chǎn)品，我們應(yīng)該著重關(guān)注，它們服務(wù)于誰，它從誰那調(diào)動資源。一款好的產(chǎn)品，應(yīng)該讓他的客戶用得爽，讓它調(diào)用的資源能獲取利益。否則，這個產(chǎn)品可能會失敗。而且，任何一個產(chǎn)品要有它的利潤空間，也就是說，它原來就是有市場空間的一款產(chǎn)品。

怎么來理解這件事情？我覺得，車貨匹配平臺的例子是可以看的，他們是有價值的。例如，它們向不同的園區(qū)進(jìn)發(fā)，然后占據(jù)園區(qū)的信息網(wǎng)所占的空間。

其實信息網(wǎng)原先都是賺錢的，每家都能夠有不少的會員，收到不少會員費。因此，它本身是存在市場的，有它的客戶群，那誰再去跟它搶，也同樣能在這個市場當(dāng)中獲取原有的那個市場空間、那些利益。那這樣的產(chǎn)品就是有價值的，只不過他做了一些替代。所以，我們從貨主展開，最長的鏈條，是到三方專線，黃牛車隊，那么最短的就是貨主直接獲取到物流服務(wù)，或者直接到車。大家沿著這個鏈條看，服務(wù)于貨主到三方的這些工具，現(xiàn)在也越來越多了。無疑，OTMS做的相對來說可能比較大一些。那么，包括城配，專線和到車這樣一個領(lǐng)域，不同的平臺都在逐漸發(fā)展。

這里面，比較值得注意的是56.1688。以現(xiàn)在交易額來看，它可能是這里面最大的，雖然大家不一定關(guān)注到。56.1688..com平臺可以根據(jù)不同的線路來查零擔(dān)，整車，能過獲取到的價格都是比標(biāo)準(zhǔn)價格打折扣的。

從三方開始，也有很多的業(yè)務(wù)，包括像一站網(wǎng)這樣的交易平臺。它將三方的業(yè)務(wù)在平臺上展示給專線，然后專線接了這個業(yè)務(wù)把交易留在平臺上成為獲取融資的一種方式。

到車這一段，都是這個領(lǐng)域原先非常有影響力的人物做的，如翟總，馮總，張總。   

干線這個領(lǐng)域也比較有意思，其實最早已經(jīng)有公司撐不住退出這個競爭了，但現(xiàn)在又卷土重來，大家都在考慮怎樣把車輛集合起來之后去做車輛的延伸服務(wù)，無論是從信息、園區(qū)、后市場這幾個角度還是金融，都期望能夠挖掘更大的價值空間。

這里面我覺得wms領(lǐng)域可能發(fā)展得比較慢，但2016年大家能看到這個領(lǐng)域產(chǎn)生的一些新變化，有幾家SaaS版的wms很快就要破土而出。

園區(qū)領(lǐng)域現(xiàn)在涌入者也越來越多，而且現(xiàn)在涌進(jìn)來的全部都是真正有錢的大塊頭，創(chuàng)業(yè)公司就需要快速的找到一條業(yè)務(wù)深入的路徑，真正的從業(yè)務(wù)上找到一條路子甩開他們