物流軟件是德國最具專業(yè)性的核心領(lǐng)域之一，在德國幾乎任何地方每年365天、每天24小時(shí)都有物流軟件活動(dòng)發(fā)生。德國物流軟件行業(yè)就業(yè)人數(shù)為285萬人，年?duì)I業(yè)額超過2300億歐元，按照市場(chǎng)交易量計(jì)算，物流軟件業(yè)是德國繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿(mào)易業(yè)的物流軟件部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流軟件服務(wù)提供商占據(jù)了另外的50%。

近些年，德國作為世界最高效的物流軟件地而聲名顯赫。德國位于歐洲大陸的中心，因此與國際貿(mào)易融合度很高，且在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著過境國的作用，這就意味著供應(yīng)鏈管理和物流軟件在德國經(jīng)濟(jì)中具有特殊意義。
 
物流軟件早已成為了德國日常生活這個(gè)大摩天輪中最可靠的一個(gè)齒輪。例如，從實(shí)踐層面上講，物流軟件能夠確保如下事項(xiàng)的順利進(jìn)行：
 
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在德國幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)重新補(bǔ)足庫存
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能夠準(zhǔn)確無誤地在4個(gè)小時(shí)內(nèi)為一個(gè)汽車廠供應(yīng)一天裝配1200輛汽車所需的35萬個(gè)安裝零件
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生鮮品按數(shù)量、按計(jì)劃、按溫度控制要求，完美地在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)出現(xiàn)在超市的貨架上
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在德國，有將近6萬名零售商會(huì)定期收到多溫區(qū)冷藏車同時(shí)交付的非冷卻產(chǎn)品、生鮮品以及深凍產(chǎn)品
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每天有8萬名攜帶行李的旅客在法蘭克福機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，甚至有些乘客的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間只有45分鐘
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（數(shù)據(jù)來源：德國物流軟件協(xié)會(huì)董事會(huì)執(zhí)委會(huì)主席，德國不來梅大學(xué)教授托馬斯·維默爾，《供應(yīng)鏈管理：杰出而專業(yè)的德國制造》）
 
德國物流軟件園區(qū)組織功能？
 
德國境內(nèi)有35家物流軟件園區(qū)（德國稱貨運(yùn)村Freight Village），構(gòu)成了一個(gè)緊密連接的貨運(yùn)村網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)物流軟件活動(dòng)主要集中在這些物流軟件園區(qū)之間和物流軟件園區(qū)內(nèi)部進(jìn)行，呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征。
 
集聚效應(yīng)
 
在德國基本上一個(gè)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域只設(shè)立一家綜合性的物流軟件園區(qū)，集聚效應(yīng)明顯。如德國最大的物流軟件園區(qū)——不萊梅貨運(yùn)村1987年初始運(yùn)營時(shí)只有5家物流軟件企業(yè)，如今已經(jīng)集聚了190多家物流軟件企業(yè)，并吸引了50多家生產(chǎn)型企業(yè)在周邊進(jìn)駐。
 
園區(qū)就業(yè)人數(shù)多達(dá)8000人，占不萊梅市總?cè)丝诘?.6%。作為港口“延伸的手臂”，不萊梅港70%的貨物要通過不萊梅貨運(yùn)村集散。同時(shí)不萊梅貨運(yùn)村也定位為不萊梅市的專屬物流軟件功能區(qū)，承擔(dān)著本地區(qū)物流軟件集中投資、集約運(yùn)營、集聚發(fā)展的職能。
 
功能定位
 
除了配套某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性物流軟件園區(qū)外，德國的物流軟件園區(qū)大多定位為綜合性的，在有限的建設(shè)面積上實(shí)現(xiàn)物流軟件功能多樣化是其提高效率、降低成本的一個(gè)重要理念。
 
德國的物流軟件園區(qū)主要功能有:
 
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多式聯(lián)運(yùn)功能（Intermodality）。多式聯(lián)運(yùn)是德國物流軟件園區(qū)最顯著的一個(gè)功能。他們強(qiáng)調(diào)至少有兩種以上的運(yùn)輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)慕徊纥c(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接。在運(yùn)輸方式上350公里以內(nèi)側(cè)重于公路運(yùn)輸，更長距離適用于鐵路運(yùn)輸，大宗貨物則傾向于內(nèi)河運(yùn)輸。物流軟件園區(qū)多建有完備的吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，此類設(shè)施如鐵路吊裝設(shè)施政府有一定的財(cái)政補(bǔ)貼，但要求提供完全開放的公共服務(wù)，不得具有排他性。
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集貨（Consolidation）和轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross docking）功能。德國物流軟件園區(qū)內(nèi)部和物流軟件園區(qū)之間的物流軟件作業(yè)呈現(xiàn)出高度的組織化和協(xié)同化，從而使物流軟件集聚的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為物流軟件成本的降低和碳排放的減少。德國正在探討一個(gè)“超級(jí)卡車”項(xiàng)目，通過加大加掛卡車車廂，進(jìn)一步提高長途運(yùn)輸?shù)难b載量，降低成本。物流軟件園區(qū)還發(fā)揮著區(qū)域間物流軟件節(jié)點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)分撥中心的作用，通過地區(qū)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，變“多點(diǎn)多頭”之間跨區(qū)域的運(yùn)輸為“園區(qū)到園區(qū)”之間的跨區(qū)域運(yùn)輸，進(jìn)一步提高了物流軟件過程的規(guī)?；凸餐?。園區(qū)內(nèi)普遍配置橋式集裝箱和甩掛運(yùn)輸設(shè)施，轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)高效便捷，成本優(yōu)勢(shì)明顯。
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城市物流軟件功能。德國物流軟件園區(qū)在規(guī)劃時(shí)十分注重城市物流軟件功能的定位，旨在將配送系統(tǒng)和物流軟件作業(yè)從人口密集的城區(qū)分離出來，集中在物流軟件園區(qū)集散，以降低城市交通總量，減少碳排放和噪音污染，并實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，物流軟件園區(qū)與城市之間通過小型貨車實(shí)現(xiàn)物流軟件配送。
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公共服務(wù) 
 
德國物流軟件園區(qū)一般設(shè)立發(fā)展公司為進(jìn)駐企業(yè)組織公共服務(wù)?；镜墓卜?wù)包括場(chǎng)地出租、多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)、物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施使用等，另外組織進(jìn)駐洗車、加油、餐廳等服務(wù)站為物流軟件企業(yè)提供配套服務(wù)。物流軟件園區(qū)非常注重園區(qū)內(nèi)企業(yè)的協(xié)同合作，如組織進(jìn)駐企業(yè)集中采購設(shè)備、燃油、保險(xiǎn)等，組織進(jìn)駐企業(yè)員工技能培訓(xùn)，以降低單位成本。
 
網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟
 
德國物流軟件園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化特征明顯。所有貨運(yùn)村都是DGG（德國物流軟件園區(qū)協(xié)會(huì)）的成員，各貨運(yùn)村在DGG的協(xié)調(diào)下統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同運(yùn)作。德國前20大物流軟件公司如DHL、德迅、辛克等均在各貨運(yùn)村投資，依托物流軟件園區(qū)形成自身的網(wǎng)絡(luò)。實(shí)力較弱的物流軟件企業(yè)無力在各園區(qū)投資的組建聯(lián)盟進(jìn)駐物流軟件園區(qū)，實(shí)行跨園區(qū)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。