眾所周知，國內(nèi)從事物流最底層的從業(yè)人員基本年齡層次在40-60歲左右，且文化程度普遍不高，對于互聯(lián)網(wǎng)、智能化等新生事物接受程度相對較慢。在成都周邊的一些物流園區(qū)，不難發(fā)現(xiàn)在推廣物流APP的時候遇到類似的問題，怎么解決，怎么去改變從事物流底層人員的使用習(xí)慣和思維模式？而且，一些物流APP側(cè)重線上的設(shè)計，卻忽視了線下的實體生意，功能局限性不能突破，單一的交易平臺，怎么能調(diào)動目前最底層用戶的積極性？

不難想象，國內(nèi)的中小型的物流企業(yè)，多年以來基本形成了自己固有的運作模式，很難輕易改變。物流APP，如何能保證讓物流企業(yè)加入并有效的使用，是茲待解決的問題。否則，無論你的APP功能多么強大，在缺少物流企業(yè)參與的情況下，也難以為繼?；锇榫嘈胚@也是運營物流APP的一個難點。
 

據(jù)伙伴君了解，從無名到有名，從科技公司到物流園區(qū)，一時間物流行業(yè)也開始移動終端大戰(zhàn)，有號稱百萬資源的、也有號稱可以替代管理的，種類之繁多得讓人目不暇接。試想一下，如果一個車主同時裝了地方版的，又裝了物流園區(qū)版的，又裝了科技公司的，然后再裝一個物流實體企業(yè)的，對于他而言，物流信息滿天飛，他又該如何選擇適用自己的呢？

據(jù)統(tǒng)計，目前的貨運APP都是地方性質(zhì)的，區(qū)域性很強，一般會有當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會支持，以會員制為主，什么等級的會員享受到什么物流貨運信息，要想升級為更高級別的會員，則需要付費。這種模式大部分被當(dāng)?shù)氐奈锪鲌@信息部采用付費制，但是一直負(fù)擔(dān)較多的國內(nèi)物流車主又有多少愿意再為此付費呢，這是一個很現(xiàn)實的問題。