(1)車輛調(diào)度不合理：

車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車輛的具體停放地址;需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時(shí)間。

調(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài);導(dǎo)致空車沒(méi)貨承運(yùn)，半載車輛又無(wú)法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營(yíng)成本，又浪費(fèi)時(shí)間。

由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化(有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等)、約束眾多(過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等)，任務(wù)種類的復(fù)雜性來(lái)安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。

(2)欺騙行為嚴(yán)重：

司機(jī)懶散怠慢：本來(lái)在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高。

司機(jī)欺騙行為嚴(yán)重。

A、無(wú)中生有----在運(yùn)輸過(guò)程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒(méi)有經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)………。

B、偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.

C、以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開(kāi)報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn)。

D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià);部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損。

(3)運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：

超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

超時(shí)停車----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。

超速行駛----在運(yùn)輸過(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。

途中偷竊----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分木材低價(jià)銷售，使公司蒙受巨大的損失。

不良駕駛----由于車輛是公司財(cái)產(chǎn)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒(méi)有一種保護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重，給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

(4)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：

隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加;再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加。

司機(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

(5)人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)混亂：

公司每天對(duì)于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間;經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失事件。

人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個(gè)別調(diào)度人員和財(cái)務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí)、業(yè)績(jī)方式，達(dá)到從公司多提取獎(jiǎng)金、提成、補(bǔ)助金、升職等目的，每年此項(xiàng)財(cái)務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元。

物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題及其對(duì)策