資本涌入 萬億智能物流市場開啟
“當前，風生水起的分享經(jīng)濟在交通運輸領域也得到了廣泛運用，滴滴、ofo、運滿滿等均是其中的典型代表。然而，智慧物流市場空間巨大，目前遠未被充分挖掘。” 全國整車運力調度平臺運滿滿總裁苗天冶近日在接受采訪時說。
得益于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的大規(guī)模應用，中國物流業(yè)正迎來變革并進入智慧物流階段。有數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧物流的市場規(guī)模已達到2000億元，預計到2025年有望超過萬億元。業(yè)內人士認為，在目前的分享經(jīng)濟浪潮下，智能物流有望迎來爆發(fā)式增長。 智能物流直擊痛點 萬億市場待啟
據(jù)了解，目前，國外物流企業(yè)早已形成以信息技術為核心，其他專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。而我國的物流企業(yè)在這方面已明顯落后，與國外先進物流企業(yè)相比，無論是硬技術還是軟技術都相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國全社會物流總費用占GDP的比重下降到14.9%，但依然比發(fā)達國家高出一倍左右。
據(jù)苗天冶介紹，以交通領域的貨運物流為例，傳統(tǒng)干線物流存在諸多行業(yè)痛點，如由于人工調度導致效率低下、層層分包導致成本高企等。值得一提的是，我國公路物流占貨運總量的70%以上，但車輛空駛率卻高達40% ，不僅造成巨大的資源浪費，還進一步推高了物流成本。
在分享經(jīng)濟浪潮下，物流的智慧化變革正在悄然發(fā)生。叭叭速配創(chuàng)始人饒小波認為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已成為行業(yè)的新風口。通過優(yōu)化車輛路線、網(wǎng)點布局和車輛供給空間分布，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”減少了供需信息不對稱現(xiàn)象的發(fā)生，讓貨物找到閑置運力。而公路物流效率的提升，不僅為物流運輸節(jié)省了巨額成本，還節(jié)約了大量資源，空返率的下降對于節(jié)能減排、道路擁堵、路面養(yǎng)護都有著重要意義。
苗天冶告訴記者，運滿滿平臺目前已匯聚了全國95%的貨物信息和78%的重卡司機，每日產(chǎn)生TB級別的 海量數(shù)據(jù) 。僅2015、2016兩年，運滿滿平臺上司機的月行里數(shù)由9000km提高到了12000km，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天，節(jié)省柴油費用1300億元，減少碳排放量達7000萬噸，取得了降本增效和節(jié)能減排的巨大社會效益。
業(yè)內人士認為，智能物流在我國還處于發(fā)展初期，市場空間巨大，目前正是國內廠商突破技術瓶頸，積累項目經(jīng)驗，從簡單設備生產(chǎn)向整體解決方案提供商升級的時期。
苗天冶坦言，公司目前在車貨匹配方面具有優(yōu)勢，但在甩掛運輸、無車承運、共同配送、共享云倉等市場空間巨大的領域還未充分挖掘，下一步將在這些領域持續(xù)發(fā)力。
 
利好政策涌現(xiàn) 資本加速進入
智慧物流迅猛發(fā)展的背后，是國家層面利好政策的相繼出爐。
2016年7月，國務院部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流戰(zhàn)略，以現(xiàn)代信息技術為標志的智慧物流成為物流業(yè)供給側結構性改革的先行軍。同時，電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進入快速發(fā)展的新階段。
7月5日，國務院常務會議確定了進一步降低物流成本的措施，支持發(fā)展第三方物流，推進物流車輛、設施器具等標準化、信息化和智能化，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、 “互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等新模式、新業(yè)態(tài)，提高全鏈條運行效率。
交通部官員日前也表示，要借助互聯(lián)網(wǎng)新技術推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”模式創(chuàng)新，推動各種運輸方式的新舊業(yè)態(tài)加快融合，增加優(yōu)質運輸服務供給。
利好政策的不斷涌現(xiàn)讓資本敏銳地嗅到了廣闊商機：順豐京東等多巨頭接連布局無人機物流；京東配送 機器人 首次出現(xiàn)在人大校園，成功將快遞送達顧客手中；阿里巴巴宣布啟動一項代號為“ACE”的智慧物流車計劃，目標是推廣100萬輛新能源智慧物流車……
苗天冶告訴記者，2013年公司初創(chuàng)之際，就獲得了滴滴投資人王剛的數(shù)百萬元天使投資。近年來，運滿滿不斷獲得資本青睞和大力支持。“目前，公司已經(jīng)歷七輪融資，估值超過10億美金，邁入行業(yè)獨角獸企業(yè)行列。”
 
諸多瓶頸待破 準入門檻仍高
盡管市場前景廣闊，但我國智慧物流尚面臨諸多發(fā)展瓶頸。比如，跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，末端智能程度有待加強，數(shù)據(jù)基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。
由交通部科學研究院、菜鳥網(wǎng)絡與阿里研究院共同制作的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，我國物流業(yè)務數(shù)據(jù)化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境物流涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據(jù)獲取難度較大；數(shù)據(jù)基礎設施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，但2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4，反映出末端協(xié)同仍是行業(yè)瓶頸。
交通運輸部科學研究院副院長王先進表示，下一步，我國將加強智慧物流基礎設施建設，加強對交通設施網(wǎng)絡的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動態(tài)的信息采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運營體系。
而在苗天冶看來，智慧物流的進入門檻非常高。比如大數(shù)據(jù)的采集就存在一定的門檻。運滿滿目前主要做的是車和貨的匹配，這是所有從業(yè)者的第一剛需，與其他數(shù)據(jù)采集方式有很大區(qū)別，用戶粘性更大。“2013年是移動互聯(lián)網(wǎng)元年，到了2016年，移動互聯(lián)網(wǎng)的風口開始逐漸關閉。如果今天還有企業(yè)說要通過做APP去影響整個行業(yè)，我覺得這已不可能了。” 苗天冶對記者說。
苗天冶認為，推動智慧物流的快速發(fā)展，關鍵在于推動行業(yè)的標準化，包括誠信體系的標準化和作業(yè)的標準化。和美國、德國等發(fā)達國家相比，我們還存在較大距離。但這不是運滿滿一家能完成的，需要更多平臺整合全行業(yè)的力量去共同優(yōu)化。這個過程盡管非常艱難，但意義重大。如果通過數(shù)據(jù)驅動和用戶規(guī)模效應，把智慧物流打造成標準化行業(yè)，就有希望實現(xiàn)彎道超車。