一個(gè)自行車(chē)廠，幾十萬(wàn)輛車(chē)賣(mài)不出去，大量裁員，面臨倒閉。經(jīng)一高人指點(diǎn)，車(chē)干脆不要了，都扔街上，裝個(gè)手機(jī)App，安裝密碼鎖，轉(zhuǎn)型共享單車(chē)，每輛車(chē)押金299，光押金就圈了20億，市值高達(dá)幾十億美金。換一個(gè)思維，敢想，敢干！就能創(chuàng)造奇跡！不是錢(qián)難掙，是掙錢(qián)的方法變了！新的思維模式，你不變，世界在改變…

業(yè)內(nèi)大、中、小企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

中國(guó)大部分物流公司還是處在物流1.0階段，即機(jī)械化地使貨物移動(dòng)，這與工業(yè)瘋狂騰飛的速度是不匹配的。對(duì)于中、小物流企業(yè)，我們想說(shuō)，要轉(zhuǎn)早點(diǎn)轉(zhuǎn)！轉(zhuǎn)型的目的并不是“在這行吃更多飯”，而是“還能在這行繼續(xù)吃飯”！

說(shuō)到底，互聯(lián)網(wǎng)+改變的是人類(lèi)的行為方式。

▎互聯(lián)網(wǎng)+助力物流業(yè)降本增效 企業(yè)能否多賺錢(qián)？

互聯(lián)網(wǎng)+洶涌而至，頗具規(guī)模的企業(yè)都得正兒八經(jīng)弄個(gè)網(wǎng)站，搞點(diǎn)信息化管理。再不濟(jì)，也得加入個(gè)“xx平臺(tái)”。這年頭在物流圈子，不懂互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，就好像白混了一樣。

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心，在于用戶(hù)體驗(yàn)?，F(xiàn)在出門(mén)遇見(jiàn)企業(yè)老板，無(wú)論大小，他們不會(huì)說(shuō)自己是造車(chē)的、拉貨的、開(kāi)網(wǎng)站的……他們會(huì)說(shuō)：“我們?yōu)橛脩?hù)/行業(yè)提供xx服務(wù)的完整解決方案！”

有了大數(shù)據(jù)，可以分析用戶(hù)習(xí)慣，定向推送迎合用戶(hù)喜好的產(chǎn)品，繼而提供相應(yīng)服務(wù)；

有了智能調(diào)度系統(tǒng)，可以提高車(chē)貨匹配效率，從而降低空駛率，為行業(yè)降低成本；

有了信息化監(jiān)控系統(tǒng)，可以全程追蹤貨物情況，降低貨損率、事故率，從而提高安全、降低成本；

有了自動(dòng)化設(shè)備引入，可以大幅降低人力成本。以前6個(gè)搬運(yùn)工5-6小時(shí)干完的活，現(xiàn)在一部叉車(chē)+一名司機(jī)，半個(gè)小時(shí)就能搞定；

……

舉個(gè)例子，在珠江啤酒1.3萬(wàn)平方米的南沙倉(cāng)庫(kù)里，一瓶瓶標(biāo)有條形碼“身份證”的啤酒，在倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化系統(tǒng)中15分鐘就能“跑”完全程?？蛻?hù)從下單到貨物出庫(kù)，傳統(tǒng)流程約需要4個(gè)小時(shí)，自動(dòng)化設(shè)備操作后最快15分鐘就能完成，人手減少了近八成。

如果珠江啤酒投入現(xiàn)代化設(shè)備，把成本降下來(lái)。假設(shè)原本3塊錢(qián)一瓶啤酒凈賺2塊，現(xiàn)在可以考慮每瓶多賺2毛錢(qián)，亦或是每瓶啤酒賣(mài)2塊8，走“薄利多銷(xiāo)”的路子。

那再如果，每家啤酒廠都把成本降低，啤酒市場(chǎng)的均價(jià)變成2塊5一瓶呢？

很明顯，效率確實(shí)提高了、成本也確實(shí)降低了。那么問(wèn)題來(lái)了，然后就能多賺錢(qián)嗎？我想著是中、小企業(yè)都在關(guān)注的問(wèn)題。轉(zhuǎn)型需要成本，得到的收益又是否值得我投入這樣的成本呢？

而我個(gè)人的理解是，只有抓住風(fēng)口的那部分人，可以多賺錢(qián)！

▎降低成本、合作共贏 未必就是多賺錢(qián)

之所以這么想，說(shuō)一下我個(gè)人的觀點(diǎn)：在同一個(gè)行業(yè)里，一家企業(yè)的成本低了，競(jìng)爭(zhēng)力就高了，擁有更大的利潤(rùn)空間，自然是可以多賺錢(qián)的。而當(dāng)整個(gè)行業(yè)的成本都低了，服務(wù)價(jià)格也就下來(lái)了，比如運(yùn)價(jià)。

能趕在行業(yè)變革之前，搶先降低成本的，大賺；在行業(yè)轉(zhuǎn)型基本完成，再被迫投入成本轉(zhuǎn)型去迎合市場(chǎng)的，自然是只能自己買(mǎi)單了。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷餐飲業(yè)】

在外賣(mài)行業(yè)，依稀記得互聯(lián)網(wǎng)席卷而來(lái)的那一年，我還在深圳。去門(mén)店一份蓋澆飯25塊錢(qián)，而在網(wǎng)上訂的話，方圓3公里，8塊錢(qián)就能送上門(mén)，還有水果送。

為了迎合消費(fèi)者習(xí)慣的改變，現(xiàn)在外賣(mài)平臺(tái)上的小老板們，學(xué)著使用微信、支付寶；從打包、到配送都要操心；一不小心用戶(hù)給了差評(píng)又得鬧心；精打細(xì)算“滿減優(yōu)惠”該如何制定……

評(píng)價(jià)機(jī)制下刺激了商戶(hù)間優(yōu)勝劣汰，而小老板每份外賣(mài)賺的，還是當(dāng)初那些錢(qián)。這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)變革，改變了消費(fèi)者的點(diǎn)餐習(xí)慣。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷快遞業(yè)】

快遞在物流業(yè)中只是占比很小的一部分，卻以極其恐怖的增長(zhǎng)勢(shì)頭形成了一整套成熟的運(yùn)作體系。通過(guò)信息化管理體系、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備大量引入，可以說(shuō)，快遞業(yè)已經(jīng)把成本降的很低了。

通達(dá)系快遞不遺余力地服務(wù)電商平臺(tái)，大量投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以降低成本。時(shí)至今日，有淘寶的9塊9包郵、就得有5元發(fā)全國(guó)的快遞服務(wù)！

假設(shè)圓通的成本又多降下來(lái)一些，申通、中通等其他快遞企業(yè)就會(huì)很著急。每一單的成本降低1分錢(qián)，對(duì)于整個(gè)企業(yè)都是很高的利潤(rùn)空間。適當(dāng)放低這個(gè)利潤(rùn)空間來(lái)吸引單量，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就會(huì)迅速作出反應(yīng)?，F(xiàn)在的快遞企業(yè)，在降低了成本以后，其實(shí)每一單的利潤(rùn)都被壓榨地很充分。

2000年的時(shí)候，快遞公司門(mén)到門(mén)是450塊錢(qián)，宅急送收120塊。到2003年的時(shí)候，順豐20塊就能“門(mén)到門(mén)”，大家都覺(jué)得順豐是不是瘋了！到了今天呢？快遞連1塊錢(qián)的送貨費(fèi)都不到。

好在，快遞圈子一共就那么幾家企業(yè)。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷貨運(yùn)業(yè)】

然而，物流業(yè)可不止那么幾家物流公司。

提及互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，就不得不提配貨APP了。且不說(shuō)這么多家配貨平臺(tái)至今能否盈利，又燒了多少投資人的錢(qián)。配貨APP的上游貨主、下游司機(jī)又撈到好處了嗎？

在提高行業(yè)效率、降低空駛率的同時(shí)，司機(jī)跑了更多趟數(shù)卻和以前收入差不多。“你不拉，依然有別人會(huì)拉。”三方物流、配貨站、信息部、黃牛等一大波中間商也在面臨挑戰(zhàn)，要么做好服務(wù)迎接互聯(lián)網(wǎng)；要么掛在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上放棄某一端的利潤(rùn)。

互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)者的生活方式，不論是出行方式、點(diǎn)餐方式、生活方式；亦或是找貨方式、找車(chē)方式、收錢(qián)方式等等。在砍掉一批落后企業(yè)的同時(shí)，也會(huì)滋生一大批新興企業(yè)。抓住風(fēng)口的人一定會(huì)大賺一筆，隨波逐流的“跟風(fēng)者”怕是無(wú)法雨露均沾了