四大快遞全線爆倉(cāng)，歐美空運(yùn)異?；鸨?，美線倉(cāng)位一票難求。就連昔日里不怎么起眼的東南亞線路，都玩起了包機(jī)。這世界怎么了？
 
往年只有到了圣誕節(jié)前夕才能看到的爆倉(cāng)景象。今年從三四月份就早早開(kāi)始了。按照目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，“爆倉(cāng)”即將成為跨境物流發(fā)展的新常態(tài)。
 
哪來(lái)這么多貨？
 
根據(jù)2016年的全球機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名，香港機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量依舊蟬聯(lián)全球之冠。上海浦東機(jī)場(chǎng)排名第三，廣州白云機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)也躋身前二十之列。
   
不是說(shuō)珠三角的制造業(yè)前些年就在大部分外遷么？以“世界工廠”著稱的東莞不是沒(méi)落了么？這么多貨到底都是從哪兒蹦出來(lái)的？
 
這些年跨境電商的興起，將原來(lái)出口B2B的大宗訂單逐漸拆解為跨境B2C的碎片化訂單。由此導(dǎo)致的直接結(jié)果是單筆大批量出口的貨物訂單在減少，客戶選擇大批量走海運(yùn)的需求在下降。很多碎片化的電商訂單由于時(shí)效性的要求大部分選擇了各種快遞、專線、郵政類小包以及空運(yùn)渠道。
 
跨境電商的低價(jià)海量模式，將中國(guó)商品通過(guò)最短分銷路徑直接推送給了海外終端客戶。這一強(qiáng)勁有力的商業(yè)模式本身就具有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。一個(gè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段的市場(chǎng)，貨量的持續(xù)上漲也是一個(gè)必然的結(jié)果。
 
這是一個(gè)創(chuàng)造消費(fèi)需求的時(shí)代，從過(guò)去的電子煙、平衡車、VR眼鏡到如今的指尖陀螺，每隔一兩年都有一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款橫空出世，風(fēng)靡一時(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的信息極度發(fā)達(dá)和市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，要求整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈條要在短時(shí)間內(nèi)以最快速度將貨物鋪向全球。階段性的爆款產(chǎn)品引爆航空倉(cāng)位的案例屢見(jiàn)不鮮。
 
這些年歐美指定貨市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟。大票的貨物基本上都被一些global 公司直接指定了。大部分的貿(mào)易方式基本上都是FOB形式，留給國(guó)內(nèi)的工廠和貨代自己安排的環(huán)節(jié)已經(jīng)越來(lái)越少。很多時(shí)候，國(guó)內(nèi)的貨代還沒(méi)收到多少booking，突然一下子發(fā)現(xiàn)倉(cāng)位已經(jīng)被大票的指定貨給占據(jù)了。國(guó)內(nèi)貨代手里沒(méi)貨，并不代表整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)貨，大票的貨物都集中到了國(guó)外指定貨代手中。
 
灰機(jī)都去哪兒了？
 
空運(yùn)倉(cāng)位這么緊，為啥航空公司不多開(kāi)幾個(gè)貨機(jī)呢？
 
和前些年的出口黃金時(shí)期相比，現(xiàn)在的全貨機(jī)數(shù)量明顯少了。以深圳機(jī)場(chǎng)為例，之前的翡翠、漢莎、南航、澳航的全貨機(jī)，現(xiàn)在都不見(jiàn)了蹤影。
 
航空公司開(kāi)貨機(jī)航線要去程和回程都有貨裝才有錢(qián)賺。從中國(guó)出去的時(shí)候是不愁裝不滿，可是從國(guó)外回程卻大多時(shí)候裝不滿甚至空倉(cāng)。這些年歐美市場(chǎng)不景氣，很多飛歐美的貨機(jī)陸續(xù)減少了班次和運(yùn)力。
 
前些年運(yùn)力旺盛的時(shí)候，歐美線路爭(zhēng)相賣出白菜價(jià)。到頭來(lái)航空公司一算賬，低價(jià)攬貨即使把倉(cāng)位裝滿，到頭來(lái)還得虧錢(qián)。索性把運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)自然就漲上去了。整個(gè)航班的裝載率和利潤(rùn)率也都提上去了。
 
DHL、UPS、FedEx等國(guó)際快遞巨頭，雖然有自己的全貨機(jī)在滿世界飛。主要也是飛一些大的機(jī)場(chǎng)或者區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐之間的往返航班。一些局部的支線網(wǎng)絡(luò)還得依靠承包傳統(tǒng)民航商業(yè)航班的客機(jī)腹倉(cāng)來(lái)運(yùn)貨?？爝f的爆倉(cāng)傳遞到空運(yùn)環(huán)節(jié)，一定程度上也會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)段的運(yùn)力緊缺。
 
 
渠道為王的時(shí)代
  
UPS快遞的SCS渠道已經(jīng)在今年5月份大幅漲價(jià)USD.45/KG。7月份UPS快遞的公布價(jià)可能還會(huì)再次上調(diào)。目前市面上亞馬遜FBA的貨，UPS快遞仍是主力軍。也有一些貨代公司的渠道可以限量不排倉(cāng)出貨，價(jià)格高一些。沒(méi)辦法，物以稀為貴。
 
美國(guó)空運(yùn)線路目前已經(jīng)爆掉了。亞馬遜FBA定價(jià)在20出頭的空加派渠道目前估計(jì)也只能走一些轉(zhuǎn)飛的便宜航班了，直飛的航班目前倉(cāng)位都緊。即使有位，價(jià)格也做不下來(lái)呀。
 
歐洲空運(yùn)的價(jià)格在近期也逐漸漲起來(lái)了。由于爆倉(cāng)和運(yùn)價(jià)的上漲，市面上一些海空聯(lián)運(yùn)的渠道以及海運(yùn)派送到門(mén)的渠道貨也多了起來(lái)。中歐鐵路貨運(yùn)專列也有不少貨代在推廣。
 
爆倉(cāng)對(duì)于自有產(chǎn)品和渠道的運(yùn)輸企業(yè)無(wú)疑是絕對(duì)的利好。渠道為王的時(shí)代，處在運(yùn)輸鏈條最上游的航空公司和國(guó)際快遞巨頭，才是定價(jià)權(quán)的最終掌控者。
 
七月，驕陽(yáng)似火。爆的是倉(cāng)位，玩的是心跳。