新能源物流車，一個(gè)新能源汽車的分支市場(chǎng)，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長(zhǎng)極。目前，我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上。 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起直接帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過50%的增長(zhǎng)率。這也就引發(fā)了具有明顯時(shí)代標(biāo)簽的“快遞污染”，這不僅僅是指?jìng)涫荜P(guān)注的快遞包裝污染，還有受到越來越多人重視的“物流污染”。
快遞業(yè)繁榮帶來的直接問題是包裝污染，而間接帶來的還有物流運(yùn)輸過程中的污染問題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也在興起，新能源物流車將成為新興的市場(chǎng)藍(lán)海。就在工信部發(fā)布的第六批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源物流車再增加51款。
去年底，新能源物流車在最新的補(bǔ)貼政策中又有新調(diào)整。據(jù)分析，前六批目錄中純電動(dòng)物流車，最高可拿到國(guó)補(bǔ)15萬元。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源物流車商業(yè)化推廣的黃金時(shí)期即將來臨，試水過后就面臨井噴式發(fā)展。就看目前市場(chǎng)上燃油物流車存量不下2000萬輛，業(yè)界預(yù)測(cè)新能源物流車替代空間將達(dá)到300萬輛左右。
在電商和快遞業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用下，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)又勢(shì)必面臨綠色轉(zhuǎn)型。這也是為什么，新能源物流車率先站上了風(fēng)口，成為整個(gè)行業(yè)綠色升級(jí)的先鋒軍。而得益于政策的支持，新能源物流車的替代速度只會(huì)越來越快。
就目前市場(chǎng)動(dòng)向來看，東風(fēng)汽車、金龍客車等汽車制造商已經(jīng)開始搶占新能源物流車市場(chǎng)高地。業(yè)界接連不斷的電動(dòng)物流車訂單也在蓄勢(shì)引爆這個(gè)市場(chǎng)，例如九龍汽車與廣通汽車26.5億元的采購(gòu)合同，萬馬股份在“運(yùn)力”的四點(diǎn)布局等等。
除了新能源車企，物流和快遞業(yè)也在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。物流“綠動(dòng)計(jì)劃”就是這些企業(yè)致力于打造“綠色快遞”的行動(dòng)之一，除此之外，連同電商在內(nèi)，幾個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)正在共同釋放新能源物流車需求。截至目前，包括京東、國(guó)美以及順豐、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的大型電商和快遞巨頭紛紛響應(yīng)新能源物流車替換要求。
可以說，隨著快遞和物流行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應(yīng)用即將成為常態(tài)。受益于此，新能源汽車市場(chǎng)將再迎新增長(zhǎng)極，這也是業(yè)界普遍看好的一種態(tài)勢(shì)。但是也有專家提醒稱，市場(chǎng)潛力值得看好，新能源物流車發(fā)展難題也不容忽略。
就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，新能源物流車固然有著推廣的必然優(yōu)勢(shì)，但是仍然沒有脫離成本、運(yùn)營(yíng)模式、盈利這樣老生常態(tài)的討論范疇。很多業(yè)內(nèi)人士聲稱，新能源物流車需要擺脫瓶頸，最可行的方案就是推動(dòng)市場(chǎng)走向規(guī)?；腕w系化，引領(lǐng)物流車清潔化新時(shí)代的到來。
新能源物流車，一個(gè)新能源汽車的分支市場(chǎng)，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長(zhǎng)極。目前，我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上。
 
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起直接帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過50%的增長(zhǎng)率。這也就引發(fā)了具有明顯時(shí)代標(biāo)簽的“快遞污染”，這不僅僅是指?jìng)涫荜P(guān)注的快遞包裝污染，還有受到越來越多人重視的“物流污染”。
快遞業(yè)繁榮帶來的直接問題是包裝污染，而間接帶來的還有物流運(yùn)輸過程中的污染問題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也在興起，新能源物流車將成為新興的市場(chǎng)藍(lán)海。就在工信部發(fā)布的第六批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源物流車再增加51款。
去年底，新能源物流車在最新的補(bǔ)貼政策中又有新調(diào)整。據(jù)分析，前六批目錄中純電動(dòng)物流車，最高可拿到國(guó)補(bǔ)15萬元。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源物流車商業(yè)化推廣的黃金時(shí)期即將來臨，試水過后就面臨井噴式發(fā)展。就看目前市場(chǎng)上燃油物流車存量不下2000萬輛，業(yè)界預(yù)測(cè)新能源物流車替代空間將達(dá)到300萬輛左右。
在電商和快遞業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用下，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)又勢(shì)必面臨綠色轉(zhuǎn)型。這也是為什么，新能源物流車率先站上了風(fēng)口，成為整個(gè)行業(yè)綠色升級(jí)的先鋒軍。而得益于政策的支持，新能源物流車的替代速度只會(huì)越來越快。
就目前市場(chǎng)動(dòng)向來看，東風(fēng)汽車、金龍客車等汽車制造商已經(jīng)開始搶占新能源物流車市場(chǎng)高地。業(yè)界接連不斷的電動(dòng)物流車訂單也在蓄勢(shì)引爆這個(gè)市場(chǎng)，例如九龍汽車與廣通汽車26.5億元的采購(gòu)合同，萬馬股份在“運(yùn)力”的四點(diǎn)布局等等。
除了新能源車企，物流和快遞業(yè)也在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。物流“綠動(dòng)計(jì)劃”就是這些企業(yè)致力于打造“綠色快遞”的行動(dòng)之一，除此之外，連同電商在內(nèi)，幾個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)正在共同釋放新能源物流車需求。截至目前，包括京東、國(guó)美以及順豐、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的大型電商和快遞巨頭紛紛響應(yīng)新能源物流車替換要求。
可以說，隨著快遞和物流行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應(yīng)用即將成為常態(tài)。受益于此，新能源汽車市場(chǎng)將再迎新增長(zhǎng)極，這也是業(yè)界普遍看好的一種態(tài)勢(shì)。但是也有專家提醒稱，市場(chǎng)潛力值得看好，新能源物流車發(fā)展難題也不容忽略。
就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，新能源物流車固然有著推廣的必然優(yōu)勢(shì)，但是仍然沒有脫離成本、運(yùn)營(yíng)模式、盈利這樣老生常態(tài)的討論范疇。很多業(yè)內(nèi)人士聲稱，新能源物流車需要擺脫瓶頸，最可行的方案就是推動(dòng)市場(chǎng)走向規(guī)?；腕w系化，引領(lǐng)物流車清潔化新時(shí)代的到來。