有利益的地方就有江湖
物流行業(yè)就是個(gè)大江湖
每個(gè)發(fā)展已久行業(yè)都有其一定的潛規(guī)則,換一種說法就是:所有行業(yè)內(nèi)人士心照不宣的規(guī)則,物流行業(yè)當(dāng)然也是如此。所謂入鄉(xiāng)隨俗,入行隨規(guī)。如果你是從事物流行業(yè)的或者即將加入物流行業(yè),那么下面的10大“潛規(guī)則”是必須要了解的。
一、回扣
一種是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差,叫約定。這種在物流市場(chǎng)上較為透明。
一種是
發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。這種問題就多多了,因其較為隱蔽的管理方式,客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng),導(dǎo)致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字,一來二回的,經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了,然后貓膩來了,因?yàn)橹鞴苓€有定價(jià)權(quán),所以,吃頓飯就把事情定了,發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢,主管吃公司的錢。
方式二
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證,發(fā)貨人簽字拿錢走后,工作人員將單子上的金額以改,10元改18元,17元改19元。
這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件,或者有軟件,但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。
方式三
有的公司多回扣單是要月結(jié)的,因?yàn)榭蛻羧后w的龐大,經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒結(jié)的回扣單。這里,就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名,開具所有的回扣結(jié)算單,將所有回扣結(jié)算出來,等發(fā)貨方來結(jié),而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。
不要小看這些回扣,數(shù)據(jù)驚人。
某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營業(yè)額的三分之一,即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍多,即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上回扣后就變成了900元,
而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運(yùn)營,而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。
2、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴,
為什么他上次發(fā)貨30,這次一樣的貨物25?他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了,他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的,由收貨的人決定的?
他說對(duì)了,目前大部分公司還真的是由收貨人決定的,心情好點(diǎn)收低點(diǎn),心情差點(diǎn)收高點(diǎn),發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn),給根煙,稱兄道弟的,便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn),直接高價(jià),給公司造成很大的負(fù)面影響。
3、油費(fèi)
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本,據(jù)某公司統(tǒng)計(jì),一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算,平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)。
可問題是真的要這么多嗎?以5米6的箱車,其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的,算上車破路堵造成的浪費(fèi),1.3元/公里,夠了吧???000元怎么跑出來的?公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后,直接走了4個(gè)司機(jī),油費(fèi)降到了2000不到。
里面其實(shí)就是兩種情況,一種就是
放油賣,熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝),賣給販油的,現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務(wù);第二種是
找小加油站少加多開,現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡,這個(gè)情況不多了。
丟貨、少貨
有公司會(huì)把丟貨、少貨統(tǒng)計(jì)出來,作為年終考評(píng)主管的依據(jù),但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
收貨時(shí)就少了,收貨時(shí)員工不仔細(xì),導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差,這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
收貨時(shí)沒放對(duì)位置,裝錯(cuò)車的,現(xiàn)在監(jiān)控可以回查,現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。
到站時(shí)卸錯(cuò)站了,因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記,做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?,?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決,也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。
到站后經(jīng)過多級(jí)
中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,標(biāo)記不清等等,很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。
5、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式,基本上是物流公司收貨時(shí),要么直接手工開托運(yùn)單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。
所以經(jīng)常發(fā)生
有單沒貨,有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候,往往已經(jīng)造成了損失了,經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了,監(jiān)控都查不出來,直接歸類為丟貨。
6、車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上,很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況,根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長巴不得公司買破車,天天壞好去修。
7、由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單
不少物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單,正常情況下都是沒問題的,可是當(dāng)有競(jìng)爭出現(xiàn)的候,風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。
老話說得好“害人之心不可有,防人之心不可無”,
一般情況下給司機(jī)200元,司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來給你,至多加到500元,競(jìng)爭對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
新老員工交替難
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大,裝卸貨的來來去去也就罷了,收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤,單開錯(cuò)啊,貨收錯(cuò)等等。
從一定角度來說,造成這個(gè)問題最大的原因還是
因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化制度,例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
9、信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件,但是大部分公司都不會(huì)考慮安全性,只有在別人提到時(shí)才道聽途說的胡亂保護(hù)。系統(tǒng)安全包括兩部分,數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。
數(shù)據(jù)安全:單機(jī)版是目前軟件用戶的最大群體,主機(jī)有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。
因?yàn)槿鄙俦U蠙C(jī)制,往往造成不可估量的損失。所以,
服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器,雙硬盤備份,有條件的還可以加一個(gè)托管服務(wù)器來保障。
客戶資料不完整
多年從業(yè),見過太多開著李先生、胡小姐、王老板等等收貨人的托運(yùn)單,經(jīng)常聽到類似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失。
原因在于客戶資料的不完整,開單時(shí)只填一個(gè)名字,其他的什么都沒有,因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn),卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的,客戶資料都在卸貨點(diǎn)。
所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn),因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里,一換就造成巨大損失。
而公司要發(fā)展,總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的,那只能換。
我就見過一個(gè)客戶足足給了10萬的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn),該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。
生意場(chǎng)上,欺詐、管理漏洞等,讓人防不勝防,以上就是物流江湖中存在的10大致命傷。做出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藛T管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理和系統(tǒng)管理是很有必要的。