2017年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，物流軟件開發(fā)行業(yè)也步入了另一個(gè)發(fā)展階段—創(chuàng)新發(fā)展階段，雖然物流軟件開發(fā)創(chuàng)新在去年已經(jīng)邁開了步子，但總體上看，這種創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)物流軟件開發(fā)效率提升的帶動(dòng)作用還不強(qiáng)，物流軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流軟件開發(fā)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流軟件開發(fā)細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流軟件開發(fā)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流軟件開發(fā)賺錢下坡路。
 
互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流軟件開發(fā)業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)要有不少跟進(jìn)者，如貨拉拉、好伙伴物流軟件、運(yùn)滿滿等，往往是那些踩準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，靠團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新、人才等組合拳的物流軟件開發(fā)企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢，目前在物流軟件開發(fā)行業(yè)福佑卡車比較受大家熱捧，也許正是基于以上原因。

我們可以毫不夸張地說，物流軟件開發(fā)的藍(lán)海正在逐步消失，對(duì)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍(lán)海必須跳出去，看回來，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只有時(shí)間與空間的變換將會(huì)給我們明確的答案。
 
好伙伴物流軟件只是做了一個(gè)平臺(tái)，整合了一個(gè)社會(huì)公共運(yùn)力池。我們的初心是，一定要想辦法讓中國95%的閑散運(yùn)力，可被整合、分享、公開。整合完成后，借此切入貨車服務(wù)的供應(yīng)鏈。

所有的一切都說明物流軟件開發(fā)園區(qū)完全可以成為貨車司機(jī)線下體驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)整合者，我整合而非集合，不是簡單的業(yè)態(tài)的疊加。在這個(gè)過程中，好伙伴物流軟件能夠給大家?guī)硎裁矗?br />  
第一， 能夠向所有的園區(qū)分享已經(jīng)擁有的海量的貨運(yùn)信息；
 
第二， 通過線上，可以讓更多的司機(jī)知道有哪些優(yōu)秀的園區(qū)存在；
 
第三，輸出已經(jīng)在探索的園區(qū)管理模式；
 
第四， 整合更多貨車司機(jī)體驗(yàn)所需要的產(chǎn)業(yè)資源。

O2O的產(chǎn)業(yè)模型，把線下體驗(yàn)中心放在園區(qū)里面，線上的展示中心放在線上平臺(tái)上，這個(gè)好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時(shí)候，開始做如家。攜程幫助如家導(dǎo)流，而如家通過與大量遍布全國的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
 
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，好伙伴物流軟件致力于做中國公路物流軟件開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，為中長途貨車提供“空車”與“貨源”對(duì)接服務(wù)。但和其他同樣做對(duì)接服務(wù)的貨運(yùn)App不同，好伙伴物流軟件不僅僅能夠像滴滴一樣在分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域掘金，更是已經(jīng)邁向了貨車后服務(wù)市場。