傳統(tǒng)物流行業(yè)前途光明道路曲折，效率待提升。在市場(chǎng)規(guī)模和歷史發(fā)展方面，社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例約為16.6%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家；分散的管理、信息的不對(duì)稱等造成物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高；物流業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)的集中度低，整體效率低下，對(duì)應(yīng)了羸弱的盈利能力。
PS：免費(fèi)索取報(bào)告，請(qǐng)關(guān)注“行業(yè)研究報(bào)告”下方菜單欄“我要報(bào)告”項(xiàng)；投資、理財(cái)、研修，請(qǐng)關(guān)注下方菜單欄“我要投資”項(xiàng)；IPO咨詢、BP報(bào)告定制，請(qǐng)關(guān)注下方菜單欄“我要合作”項(xiàng)。

 
第三方物流軟件信息化平臺(tái)整合模式迎大發(fā)展契機(jī)。
（1）物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流軟件的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流軟件服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。

（2）物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對(duì)于行業(yè)信息資源的整合需求日益強(qiáng)勁，因此構(gòu)架物流信息平臺(tái)成為大勢(shì)所趨。
 
目錄
一、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 
1.1全球物流市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)位居第一 
1.2全球區(qū)域發(fā)展存在差異，中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力待提升 
二、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 
2.1中國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 
2.2社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重仍然較高 
2.3物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏 
三、中國(guó)第三方物流軟件現(xiàn)狀 
3.1發(fā)展歷史 
3.2第三方物流軟件行業(yè)上、下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性 
3.3行業(yè)壁壘 
3.4行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征 
四、第三方物流軟件發(fā)展趨勢(shì) 
4.1行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流軟件空間巨大 
4.2信息化、輕資產(chǎn)、平臺(tái)整合是第三方物流軟件的發(fā)展趨勢(shì) 
3.2.1 自建網(wǎng)絡(luò)型 
3.2.2平臺(tái)整合型 

1全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
 1.1全球物流市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)位居第一
近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)國(guó)家的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流軟件）、地面運(yùn)輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。據(jù)Armstrong & Associates的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013 年底，全球物流業(yè)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過8.5 萬(wàn)億美元，相比于2009 年6.62 萬(wàn)億美元的規(guī)模增長(zhǎng)29.58%，年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.69%。從國(guó)別市場(chǎng)來看，2013年，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬(wàn)億美元，占全球的18.6%，繼2012年后再次位居世界第一。排名第二的是美國(guó)，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.36 萬(wàn)億美元，占全球的15.8%。預(yù)計(jì)未來幾年，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展，2015年市場(chǎng)規(guī)模將可能達(dá)到9.18萬(wàn)億美元。
圖表1：全球物流業(yè)發(fā)展歷程數(shù)據(jù)來源：Armstrong & Associates Inc. 1.2全球區(qū)域發(fā)展存在差異，中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力待提升
 受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各國(guó)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異影響，全球物流市場(chǎng)的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系。
國(guó)家的物流業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流軟件企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。從國(guó)家層面來看，世界銀行2014年發(fā)布的報(bào)告顯示，在全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜（Logistics Performance Index）中，歐洲國(guó)家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的國(guó)家/地區(qū)是日本（排名第十），其次為中國(guó)香港和臺(tái)灣地區(qū)，中國(guó)大陸在全球僅排名第28。總體而言，發(fā)展中國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸、物流能力、交貨及時(shí)性等方面還與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)能力還十分有限。
 
圖表2：全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名（部分）

國(guó)家	排名	得分	國(guó)家	排名	得分
德國(guó)	1	100	法國(guó)	13	91.2
英國(guó)	4	96.6	中國(guó)香港	15	90.5
新加坡	5	96.2	澳大利亞	16	90
瑞典	6	94.9	韓國(guó)	21	85.4
美國(guó)	9	93.5	馬來西亞	25	83
日本	10	93.4	中國(guó)	28	81.1
加拿大	12	91.5	土耳其	30	80.1

 
2中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
 2.1中國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
物流業(yè)總額平穩(wěn)增長(zhǎng)。近年來，中國(guó)物流行業(yè)保持穩(wěn)中漸升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2000年到2014年，全國(guó)社會(huì)物流總額翻了3.3 倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率20%，說明我國(guó)在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
圖表3:2001年-2014年中國(guó)物流總額及增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來源：Wind
物流業(yè)總費(fèi)用放緩?；谏鐣?huì)物流總費(fèi)用測(cè)算，2000年至2014年，物流費(fèi)用總額復(fù)合增長(zhǎng)率為13%，遠(yuǎn)高于國(guó)際平均8%的年增長(zhǎng)率。對(duì)比之下可以發(fā)現(xiàn)，全國(guó)社會(huì)物流總額的增速跑贏了社會(huì)物流總費(fèi)用額增速，表明單位物流成本承載的物流貨物價(jià)值正在提升，我國(guó)物流業(yè)承載的商品交易朝高價(jià)值產(chǎn)品邁進(jìn)，這與我國(guó)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)有一定關(guān)系。
圖表4：中國(guó)物流費(fèi)用總額及增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來源：Wind
物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)顯著。在物流業(yè)市規(guī)?？焖贁U(kuò)大的同時(shí)，我國(guó)的主要物流基礎(chǔ)設(shè)施也取得了顯著的進(jìn)步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡(luò)呈逐漸延展之勢(shì)，2006 年到2013 年，公路里程數(shù)增加了26.0%，民用航空航線里程數(shù)增加了94.3%，鐵路里程數(shù)增加了10.3%，內(nèi)河航道里程數(shù)增加了2%。 2.2社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重仍然較高  長(zhǎng)期以來，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重過高的問題廣受關(guān)注?；趪?guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果都表明，中國(guó)的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重多年來位居世界第一。雖然過去十年間，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重稍有下降趨勢(shì)，但近年又有回彈跡象。造成中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用偏高的原因是多方面的，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，商品價(jià)格水平，產(chǎn)銷地域距離和產(chǎn)業(yè)布局不均衡等原因都會(huì)影響費(fèi)用的變化，也與流通管理體制和企業(yè)管理模式粗放等因素有密切的聯(lián)系。
總體來看，盡管我國(guó)的物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但物流成本的居高不下一直制約著我國(guó)物流的高速發(fā)展。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國(guó)的物流成本占GDP的16.9%，二歐美國(guó)家物流成本僅占成本的10%左右。由此可以看到，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美現(xiàn)金國(guó)家的物流成本，物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)的企業(yè)將從中獲得巨大的收益，我國(guó)物流成本降低的空間還比較大，物流利潤(rùn)的潛力大。巨大的物流利潤(rùn)空間促使我國(guó)必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。
圖表5：中國(guó)與美國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重對(duì)比數(shù)據(jù)來源：Wind 分析中國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，2009 年到2014 年，運(yùn)輸費(fèi)在整個(gè)物流成本中有下降的趨勢(shì)，保管費(fèi)用的占比近年緩慢上漲，管理費(fèi)用占比基本保持不變。其中運(yùn)輸費(fèi)用占比最高，主要是由于中國(guó)過路過橋費(fèi)用支出畸高。中國(guó)物流保管費(fèi)用占GDP比重是美國(guó)的1.7倍，說明“保管的效率”存在問題，其中主要是資金利用率不高，據(jù)《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》披露，利息支出占保管費(fèi)用40%以上。
圖表6：物流總費(fèi)用構(gòu)成占比數(shù)據(jù)來源：Wind
降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地。我國(guó)物流費(fèi)用增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用和管理費(fèi)用方面，降低物流成本，需要構(gòu)建系統(tǒng)的物流平臺(tái)，優(yōu)化流通過程，提高服務(wù)水平，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)，提高信息化數(shù)據(jù)化水平，降低庫(kù)存等等。 2.3物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏
雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率卻并不高，中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示，2013 年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。
目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而在醫(yī)藥物流、整車物流、國(guó)際快遞、時(shí)裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的高端物流業(yè)則主要為國(guó)際巨頭所壟斷。根據(jù)Armstrong & Associates的最新統(tǒng)計(jì)，2013 年全球排名前20 的第三方物流軟件企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國(guó)本土企業(yè)，其余全部來自歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。
從物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來看，國(guó)有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導(dǎo)。在2014年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)榜單中，多以央企國(guó)企為主，民營(yíng)、私營(yíng)企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國(guó)企、國(guó)企獨(dú)資的物流企業(yè)，僅有一個(gè)私營(yíng)企業(yè)躋身第9位，一個(gè)港資企業(yè)躋身第10位。央企和國(guó)企物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入明顯高于其他類型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進(jìn)，央企國(guó)企數(shù)量逐漸下降、民營(yíng)私營(yíng)企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升。
2013年前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會(huì)物流總費(fèi)用的8%，中國(guó)物流市場(chǎng)還是高度分散，國(guó)有企業(yè)相對(duì)較大則與該行業(yè)原來的壟斷狀態(tài)有關(guān)。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)更為開放的時(shí)代，如果能夠通過混合所有制把國(guó)有企業(yè)股權(quán)與外資進(jìn)行合并，進(jìn)行市場(chǎng)化改革，未來中國(guó)物流業(yè)將展現(xiàn)更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 3中國(guó)第三方物流軟件現(xiàn)狀 3.1發(fā)展歷史 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流軟件的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流軟件需求日漸增加。
從第三方物流軟件企業(yè)的形成方式來看，國(guó)內(nèi)第三方物流軟件企業(yè)可以分為四類：第一類是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的第三方物流軟件企業(yè)。這類企業(yè)規(guī)模較大，基礎(chǔ)較好，在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
第二類是新興的物流公司。這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流軟件概念引入和發(fā)展的過程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流軟件企業(yè)，如天津大田物流有限公司等。
第三類是企業(yè)內(nèi)部物流公司。很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社會(huì)分工層次的提升，企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，增強(qiáng)物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始將原來自有的物流部門從企業(yè)中獨(dú)立出來，利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)不斷開拓其他客戶資源，逐步成為獨(dú)立的第三方物流軟件服務(wù)企業(yè)，如青島海爾物流有限公司、安得物流股份有限公司等等。
第四類是外資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。 3.2第三方物流軟件行業(yè)上、下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性
物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及提供燃油動(dòng)力的石油行業(yè)，其運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本及燃油價(jià)格對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本影響較大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，運(yùn)輸行業(yè)供大于求，基本為完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國(guó)內(nèi)基本處于壟斷的狀態(tài)，從總體上說，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。
物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類型的制造業(yè)、采掘業(yè)、服務(wù)業(yè)等等，基本囊獲了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各大行業(yè)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，帶動(dòng)了各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，也為物流行業(yè)的成長(zhǎng)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。
3.3行業(yè)壁壘
（1）資金壁壘
現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)對(duì)資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配套業(yè)務(wù)執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉(cāng)儲(chǔ)等配套服務(wù)方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)，從而構(gòu)成了較高的市場(chǎng)進(jìn)入門檻。
（2）技術(shù)壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的綜合服務(wù)。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)代，技術(shù)發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務(wù)的層次和水平，物流技術(shù)的自動(dòng)化、運(yùn)作的信息化、流程的智能化都對(duì)物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對(duì)高科技技術(shù)的掌握需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，一定程度上限制了新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。
（3）品牌壁壘 現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，尤其是高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)與品牌獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴?？蛻魧?duì)現(xiàn)代物流服務(wù)商的要求較高，需要物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流服務(wù)商只有通過客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。此外，為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者介入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。 3.4行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征（1）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)物流行業(yè)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無縫銜接是企業(yè)順利開展業(yè)務(wù)的保證，同時(shí)也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問題屢見不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中最需防范的風(fēng)險(xiǎn)之一。
（2）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)從總體上而言，物流行業(yè)在中國(guó)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，中國(guó)物流企業(yè)總體呈現(xiàn)“多、亂、散、小”四大特點(diǎn)，規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在各個(gè)省份。中國(guó)物流企業(yè)行業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。物流企業(yè)如果不能持續(xù)在技術(shù)、管理、品牌等方面建立持續(xù)而穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，將極大限制企業(yè)未來的成長(zhǎng)。

（3）成本上升風(fēng)險(xiǎn)物流行業(yè)的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價(jià)格基本比較穩(wěn)定，波動(dòng)不大，但是總體上呈上升趨勢(shì)，成本的上升將對(duì)物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)帶來一定的壓力，對(duì)物流企業(yè)成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求。
4第三方物流軟件發(fā)展趨勢(shì) 4.1行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流軟件空間巨大
物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨。物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。
空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長(zhǎng)期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被分割開來，分段運(yùn)行，利益鏈加長(zhǎng)，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡(jiǎn)單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。
現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行整合和一體化運(yùn)作，以降低成本、提高效率。物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率。實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時(shí)提高企業(yè)的營(yíng)業(yè)能力。隨著國(guó)內(nèi)第三方物流軟件公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨，行業(yè)整合必將加速。
現(xiàn)代第三方物流軟件空間巨大。物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流軟件的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流軟件服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢(shì)。因此，第三方物流軟件服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務(wù)的比例約為20%，美國(guó)約為40%，中國(guó)僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。