中國(guó)目前的快運(yùn)企業(yè)60%左右的貨物都是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行集散(客戶發(fā)貨到網(wǎng)點(diǎn)、收貨到網(wǎng)點(diǎn)自提)，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于快運(yùn)企業(yè)的重要性不言而喻。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零擔(dān)專線網(wǎng)點(diǎn)面臨一系列的問(wèn)題，未來(lái)發(fā)展之路如何進(jìn)行？

一、零擔(dān)專線網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀及問(wèn)題

1、網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設(shè)成本越來(lái)越高

租金成本、人力成本、裝修成本以及車輛成本，越來(lái)越高。

2、網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低

在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低；目前在四五線城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。

3、市場(chǎng)變化

（1）市場(chǎng)對(duì)門(mén)店的需求減弱

由于客戶需求的變化及近幾年快運(yùn)企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門(mén)客戶越來(lái)越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門(mén)發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少。

（2）大客戶脫離網(wǎng)點(diǎn)

大客戶對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的影響越來(lái)越大，產(chǎn)值超過(guò)20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個(gè)大客戶來(lái)支撐。

（3）網(wǎng)點(diǎn)考核難以定性

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，傳統(tǒng)的快運(yùn)行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點(diǎn)的人員兼職營(yíng)銷，并且網(wǎng)點(diǎn)的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒(méi)有物質(zhì)激勵(lì)或者晉升激勵(lì)的情況下，網(wǎng)點(diǎn)人員營(yíng)銷的積極性并不高。

二、零擔(dān)專線網(wǎng)點(diǎn)的未來(lái)生存之道

網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)不是考慮如何擴(kuò)張，而是考慮該如何優(yōu)化升級(jí)，尋找一個(gè)途徑來(lái)支撐快運(yùn)行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。

1、建立綜合性網(wǎng)點(diǎn)

將現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)撤銷，將網(wǎng)點(diǎn)人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營(yíng)銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，同時(shí)提升客戶的接送貨需求，最終在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)綜合性的網(wǎng)點(diǎn)。

改變目前接送貨的費(fèi)用及服務(wù)能力，通過(guò)量的提升降低成本、讓利給客戶，通過(guò)接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時(shí)效，讓客戶愿意選擇上門(mén)接貨或者送貨，實(shí)現(xiàn)將網(wǎng)點(diǎn)的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。

2、提升信息化水平

物流信息化是行業(yè)大勢(shì)所趨，如何利用信息化手段對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，對(duì)物流企業(yè)開(kāi)源節(jié)流、降本增效，實(shí)現(xiàn)企業(yè)輕資產(chǎn)和迅速擴(kuò)張，有著實(shí)實(shí)在在的意義。

比如握物流開(kāi)發(fā)的零擔(dān)專線細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品“握零擔(dān)”：

其一可以將線下網(wǎng)點(diǎn)及服務(wù)場(chǎng)景全部搬到線上，流程配置化，辦公智能化、透明化、協(xié)同化，既能節(jié)約30%以上的人力成本，又能輕松實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的KPI考核，提升服務(wù)質(zhì)量。

其二可以將物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化，如標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)體系：干線、分撥、配送等各環(huán)節(jié)費(fèi)用設(shè)定報(bào)價(jià)規(guī)則，統(tǒng)一費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，避免交易雙方糾紛。

其三可以將物流企業(yè)管理信息化，如財(cái)務(wù)自動(dòng)化管理：網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用分段配置，多網(wǎng)點(diǎn)自動(dòng)結(jié)算，避免了對(duì)賬難；平臺(tái)實(shí)時(shí)在線付款，解決了資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題；一鍵報(bào)表生成，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供決策支持。