物流軟件信息平臺就誕生在信息變革的時代，全程參與了信息變革的過程；所以，物流軟件信息平臺的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過程。
物流軟件信息平臺的歷史及現(xiàn)狀
 
物流軟件信息平臺的發(fā)展有些歷史，2000年上下，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時，國內(nèi)伴隨著四大門戶網(wǎng)站的興起，物流軟件行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流軟件信息平臺。
 
這在當(dāng)年也曾是個新事物，有許多行業(yè)人士去嘗試使用，也曾是相對于線下停車場、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。
 
但彼時，電腦尚未普及，網(wǎng)絡(luò)條件也不佳，人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識也不強，所以，這一代物流軟件信息平臺發(fā)展得不太好，許多都死掉了；這一階段大約發(fā)展了近十年時間。
 
大概從2010年前后到2013年左右，一些物流軟件園區(qū)自己動手或通過與軟件公司協(xié)作，開發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件。
 
就包括物流軟件交易版塊，因為依托于實體的物流軟件園區(qū)，所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯，發(fā)布有貨找車、有車找貨，作為線上交互的補充。 
 
還有原來一批做GPS車載或基于運營商基站的定位的軟件服務(wù)商，長期服務(wù)于物流軟件公司和車主，通過定位應(yīng)用整合了大批車輛，向有車輛需求的貨主、物流軟件公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流軟件信息平臺的模式。
 
2013年以后到如今，進(jìn)入了物流軟件信息平臺高速蓬勃發(fā)展時期，各類物流軟件信息平臺層出不窮，數(shù)量很大，各種主體都介入了物流軟件信息平臺的開發(fā)。
 
不僅有軟件公司，也有物流軟件園區(qū)、第三方物流軟件公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場熱錢多、很活躍，紛紛投資給各類物流軟件信息平臺。
 
同時，這幾年，各種智能手機普及率很高，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟，費用降低，軟件技術(shù)也成熟，一時，市場上出現(xiàn)了眾多的物流軟件APP、物流軟件信息平臺；
 
當(dāng)然，這幾年的發(fā)展，也是大起大落，三年前大量投資、產(chǎn)品滿天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情復(fù)來……，這些“當(dāng)代史”，有大量文章分析，在此不做詳細(xì)說明。 
 
物流軟件信息平臺的困惑：應(yīng)該說，各類物流軟件信息平臺的誕生，有物流軟件企業(yè)積極求變的探索因素。 
 
也有其他人士看中這個市場從而進(jìn)入淘金，或者有些人是想改革這個行業(yè)小散亂差的局面。
 
不管是哪種類型，在物流軟件信息平臺發(fā)展的歷程中，物流軟件信息平臺都多多少少地面臨著一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著人們；筆者試作一小結(jié)，他們是：
 
1 為什么引不來貨主？
 
從過去物流軟件信息平臺的嘗試來看，大部分都從司機端入手，包括通過園區(qū)地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機，想通過司機端擁有的大量司機數(shù)反過來吸引貨主加入；
 
還有一些變通方式，比如到市場中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，將他們的貨源發(fā)布到貨主端；
 
或者，希望吸引物流軟件公司將一定貨源發(fā)布過來；但總體來說，很少有成功將一手貨主吸引到物流軟件信息平臺上來，將物流軟件信息平臺作為日常找車需求的主要發(fā)布工具，為什么吸引不來貨主？
 
2 司機為什么沒有粘性？
 
前兩年物流軟件信息平臺的玩法，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過流量來撬動平臺的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金，把需要的、不需要的司機拉到平臺上來。
 
一時全國各大物流軟件園區(qū)、停車場奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬，辛苦地組織司機掃碼安裝；
 
免費又有禮品等好處，現(xiàn)場來幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長、收效也差，數(shù)字不好看。
 
對投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺，不缺乏技術(shù)高手，通過爬蟲技術(shù)，到兄弟信息平臺上去抓取好了，不費什么功夫，那數(shù)據(jù)可是飛竄；
 
然后呢？司機原來該怎干還是怎干；他們可能不會用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過電話，說沒有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個七八頁，也沒能聯(lián)系到真實的貨源，于是，卸掉。何談?wù)承裕?