共享單車從誕生至今也就3年，從最初單純地解決大學校園的出行問題到如今發(fā)展成為人們?nèi)粘６掏境鲂械谋匦杵?。共享單車的出現(xiàn)不僅方便了老百姓的生活，也拓展了城市綠色交通的內(nèi)涵，但其背后隱藏的問題也逐漸暴露，甚至在一定程度上加大了某些路段的交通壓力，影響了人們的出行。

共享單車堆積如山
 
一邊是共享單車快速成長，一邊是違停問題耗費公共資源，各地政府也紛紛出臺管理政策，以達到規(guī)范共享單車停放、投放、回收等的目的。如南京、上海、深圳等諸多城市直接禁止繼續(xù)投放新的共享單車，以此限制共享單車的過度投放；北京更是出臺相關(guān)規(guī)范，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新，并且在日常維護上還要繼續(xù)增加工作人員……
 
的確，這些舉措在一定程度上規(guī)范了共享單車的發(fā)展態(tài)勢，但依然難以阻止各大城市出現(xiàn)共享單車嚴重堆積的現(xiàn)象。據(jù)悉，堆積區(qū)停放的單車大多為被當?shù)卣哉嫉肋`停為由收繳的車輛，而且這其中的單車鮮有被運營公司認領(lǐng)，最終堆積如山。
 
而在共享單車堆積如山狀況出現(xiàn)的同時，另一邊又是很多站點出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，步行幾公里也難以找到一輛共享單車。而這些現(xiàn)象的背后我們不難發(fā)現(xiàn)，除了管理、運營等問題，這其中還涉及一個關(guān)于共享單車組裝、轉(zhuǎn)運、分撥、裝卸、搬運、維修、回收等的物流軟件問題。若不反思這一些列問題，共享單車要更好地發(fā)展，似乎還有一定的難度。同時，也將引發(fā)資源浪費，引發(fā)環(huán)境污染等問題。
 
供需匹配下的共享單車
 
物流軟件行業(yè)有“最后一公里”之說，共享單車也有，其就為解決人們出行“最后一公里”的痛點而來。但人們的出行，尤其是共享單車投放城市的上班族，具有特殊的上下班高峰時間點，這給共享單車運營帶來了極大的壓力。換而言之就是，家門口、地鐵口或公交站、公司或?qū)W校，這些地點在特殊的時間點（如早上7：00-9:00，晚上17:00-19:00），會讓共享單車呈現(xiàn)單向的巨大潮汐高峰，造成共享單車在同一時間點進行大規(guī)模的單向流動。
 
在這個特殊時間點，往往也有很多用戶“無車可用”，但另一邊卻是共享單車“堆積如山”。也就是說常常在上下班的高峰期，有的地方單車騎不走，而想騎的人騎不到。如此狀況讓家門口、地鐵口或公交站、公司或?qū)W校間的用車需求始終難以達到供需狀況的匹配與平衡。
 
對此，有人直言，既然供需不能平衡，那么干脆就直接加大投放量，在每個用車頻次高的地方增加投放量。但這樣一來，又會引發(fā)其他的問題，如停放場地是否能承載、投放多少才能滿足，人手一輛？因此，增加投放顯然不是最好的解決方式。
 
有專家表示，針對此種狀況，共享單車企業(yè)能做的就是借助物流軟件公司的力量，做到“人車供需匹配”，換而言之就是最大限度地讓單車循環(huán)共享起來，減少共享單車閑置幾率。如對于地鐵站、公交樞紐，上下班高峰期、假期用車多的期間，可以利用物流軟件公司的力量，實現(xiàn)快速反向調(diào)度分撥共享單車，這樣上下班高峰時間段就可以實現(xiàn)共享單車的2-3此循環(huán)，既可以盡量避免無車可用的尷尬，也能滿足需求基礎(chǔ)上減少共享單車投放量，讓盡可能多的車利用起來，以實現(xiàn)深度共享。

還有業(yè)內(nèi)人士建議，對于非上下班高峰，對閑置的貢獻單車可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析進行調(diào)撥分布，把單車盡量按客戶需求投放分撥，提高共享單車閑置期間利用率。等高峰階段，再向車站及交通樞紐處集中，滿足高峰階段需求。
 
不難發(fā)現(xiàn)，共享單車大熱的背后，物流軟件的作用至關(guān)重要。以上建議對于共享單車的物流軟件大數(shù)據(jù)分析能力、調(diào)度能力等都有十分高的要求，并需要物流軟件方面做出及時的反饋，如要求物流軟件商對運營情況有及時準確的對接與反饋，例如需維修車輛的運輸、投放點的擺放情況反饋等。
 
但不得不承認的是，目前很多共享單車企業(yè)還主要聚焦于搶占市場，對于共享單車的物流軟件問題還處于粗放階段。如有的共享單車企業(yè)選擇雇傭工人采用三輪車轉(zhuǎn)運調(diào)撥，有的自己組織運轉(zhuǎn)分隊進行簡單的轉(zhuǎn)運調(diào)撥，也有的開始與物流軟件公司合作，借用物流軟件公司的專業(yè)力量：專業(yè)車輛、專業(yè)物流軟件人員等進行共享單車的轉(zhuǎn)運調(diào)撥。
 
共享單車的逆向物流軟件
 
在共享單車發(fā)展勢頭正猛的時候，曾有人戲稱其發(fā)展趨勢或?qū)霈F(xiàn)“顏色不夠用”的狀態(tài)。的確，黃、橙、藍、紅、白、綠等各種顏色單車的鋪開，不僅讓人們眼花繚亂，也讓用車APP布滿整個手機屏幕。
 
但隨著市場競爭的激烈，共享單車行業(yè)加快了洗牌，不少企業(yè)紛紛退出。今年6月悟空單車對外宣布，將停止運營，并表示悟空單車在重慶總共投放的1200輛單車，其中90%的車已經(jīng)難以找回。這是第一家倒閉的共享單車，隨后，3Vbike、町町單車也因為各種原因宣布停止運營，而且他們的大部分單車也幾乎難以尋回。
 
在合肥市場投了5000輛共享單車的杭州騎唄公司，7月份正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任期“流放”街頭。近日，酷騎單車也被爆出將瀕臨倒閉，用戶上門追討押金……倒閉或即將倒閉的企業(yè)，車的丟失成為他們的一大成本痛點，再加上退出管理機制的不完善，一些企業(yè)退出市場后，之前投放街頭的共享單車無人處理，也造成了巨大的資源浪費和環(huán)境污染隱患。
 
顯然，共享單車的運維管理、維修回收、倒閉善后等已成為當下的物流軟件新課題，需要企業(yè)不斷地探索。其中關(guān)于以上案例，以及共享單車堆積如山的事件也向企業(yè)提出了一個新思考：如何做好共享單車的逆向物流軟件，即如何將已難以使用的單車返回廠商，并最大化共享單車的價值，以至于不造成浪費與環(huán)境污染。
 
對此，有人表示，企業(yè)之所以鮮有從共享單車堆積區(qū)中認領(lǐng)并運回自己單車，是因為企業(yè)回收單車的成本高于投放新車的成本。不管此言是否屬實，不可否認的是回收車輛確實需耗費不少成本，從尋找、裝車、運輸、維修或銷毀、第二次投入等，這個循環(huán)所需投入的資金、技術(shù)、時間等成本無疑會額外加重原本就難盈利企業(yè)的壓力。因此，企業(yè)的“置之不理”似乎也變得“合情合理”。
 
而且，在很多人看來，逆向物流軟件在成本、資產(chǎn)價值和潛在收益方面沒有正向物流軟件那么重要，因此分配給逆向物流軟件的各種資源往往不足。另外，相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)和管理人員的匱乏，缺少相應(yīng)逆向物流軟件網(wǎng)絡(luò)和強大的信息系統(tǒng)及運營管理系統(tǒng)的支持，都成為共享單車有效逆向物流軟件實施的障礙。但出于企業(yè)的社會責任，共享單車企業(yè)面臨的逆向物流軟件難題又不得不面對。
 
有人表示，企業(yè)可以將此事完全委托第三方物流軟件，讓其將廢棄的單車從指定所在地送達廠商。但這需要共享單車企業(yè)、政府相關(guān)部門與物流軟件企業(yè)共同推動，而且整個過程需要當?shù)毓蚕韱诬嚲W(wǎng)點與物流軟件公司雙方具有強大的對接系統(tǒng)，這樣才能對得廢棄單車或有損壞單車進行正確的處理。
 
還有人表示，ofo、摩拜、小藍單車等各大共享單車企業(yè)可以聯(lián)合上下游企業(yè)成立專門的逆向物流軟件聯(lián)盟，如將生產(chǎn)商、第三方物流軟件、企業(yè)主體三個不同的主體參與者拉進一個“聊天群”里，通過聯(lián)盟的形勢進行資源整合，并商討逆向物流軟件的方式，以降低企業(yè)的成本。
 
近日，對于共享單車盈利的話題再次被提出，ofo小黃車投資人朱嘯虎主動提及摩拜、ofo合并一事表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利。
 
顯然，現(xiàn)階段的共享單車距離真正盈利還有一段路要走，或兼并、或重組，但其中涉及的用戶使用問題、逆向物流軟件問題、資源整合都事關(guān)共享單車發(fā)展的未來。就如，有人說的，共享單車做得好不好、有沒有競爭力，能否盈利，很大程度上取決于他們背后的物流軟件是否做到位，因為不僅是組裝、倉儲、運輸、投放、調(diào)度、維修，還有回收返廠，或都需借助物流軟件的力量，借助供應(yīng)鏈的力量。