這幾年我經(jīng)過了非常艱苦努力，總結(jié)了我們?cè)谶@樣一個(gè)時(shí)空里面，實(shí)際上有三個(gè)中國(guó)：
第一個(gè)是高大上中國(guó)，洋洋灑灑五千年；
第二個(gè)是江湖中國(guó)，金庸那一套；
第三個(gè)是鄉(xiāng)土中國(guó)。

舊生態(tài)中的物流軟件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈
在舊生態(tài)中的物流軟件運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，共同的特征最底下都是卡車司機(jī)，換句話說這三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的人都從卡車司機(jī)身上掙錢，最右邊是買車時(shí)候的產(chǎn)業(yè)鏈，最左邊是卡車司機(jī)在外面跑，維修、加油、換輪胎等等產(chǎn)業(yè)鏈。
在中間最長(zhǎng)這個(gè)是承運(yùn)鏈，高大上的承運(yùn)鏈的上面是高大上中國(guó)，但是在虛線下面就進(jìn)入了鄉(xiāng)土中國(guó)，或者江湖中國(guó)，這里面沒有高大上的東西，是現(xiàn)金交易，也不交稅，但是很不幸的是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴拥?。也就是說即使你是最高大上的企業(yè)，也需要經(jīng)過層層的外包、轉(zhuǎn)包，然后個(gè)體卡車去承運(yùn)，這是一個(gè)非常大的特征。
因此就出現(xiàn)了不光是財(cái)務(wù)總監(jiān)，運(yùn)營(yíng)總監(jiān)也很困惑的一件事，如何一邊打著領(lǐng)帶去投標(biāo)，一邊穿著褲衩和拖鞋到下面理貨，去和江湖人士打交道。如果我們把物流軟件干清楚了，就把中國(guó)的事真的搞明白了。
舊生態(tài)中的物流軟件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)合同物流軟件企業(yè)的影響
有什么問題呢？我覺得有幾個(gè)痛苦。
第一個(gè)痛苦是分包鏈太長(zhǎng)，如果是在經(jīng)濟(jì)很活躍的時(shí)候，錢還夠分，小打小鬧，現(xiàn)在是進(jìn)入了長(zhǎng)長(zhǎng)的L型，經(jīng)濟(jì)不景氣，錢不夠分了，突然就發(fā)現(xiàn)這個(gè)鏈條太長(zhǎng)了，太痛苦了，分包鏈過長(zhǎng)。
第二個(gè)痛苦是無法實(shí)現(xiàn)合規(guī)性，我們沒有上市的運(yùn)輸企業(yè)就是一個(gè)例子，這個(gè)合規(guī)在虛線下面是江湖中國(guó)干的事情，所以財(cái)務(wù)報(bào)表上是很難搞的，合規(guī)性非常困難。
第三個(gè)痛苦是需要有大量的灰色操作，導(dǎo)致內(nèi)外部?jī)?yōu)化受到制肘，每一個(gè)物流軟件企業(yè)都會(huì)有這個(gè)事情。
有網(wǎng)絡(luò)，有倉儲(chǔ)，有技術(shù)，有錢，這是不是就是一個(gè)能夠迅速擴(kuò)張的關(guān)鍵要素？這個(gè)我覺得還是值得商榷的。
我認(rèn)為現(xiàn)在在合同物流軟件領(lǐng)域，特別需要的并不是標(biāo)準(zhǔn)化，而是你能夠以承擔(dān)得了的成本給客戶做個(gè)性化服務(wù)，這是很多物流軟件企業(yè)生存下來的法門，而不是去做網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化那種投資。中小物流軟件企業(yè)可能會(huì)比較同意我的話。
這個(gè)生態(tài)有什么變化沒有？
可以說有很大的變化，今天叫“預(yù)見—物流軟件新物種”，實(shí)際上這種變化會(huì)真的出現(xiàn)很多新物種。我們看看會(huì)有什么樣的變化？
法規(guī)變化
羅賓遜到了中國(guó)來之后，首先不是做生意，是為我們跑政策，經(jīng)過艱苦的努力，無車承運(yùn)在十九大召開之前落地了，這實(shí)在是一個(gè)非常大的成就。
在之前的產(chǎn)業(yè)鏈里面，真正干活的實(shí)際上是底層的個(gè)體卡車，同時(shí)又在買車鏈條里面喪失了自己的控制，都是個(gè)體承包人或者個(gè)體戶的方式在承接這種業(yè)務(wù)，他是實(shí)際承運(yùn)人。
物流軟件公司經(jīng)常得假裝自己有車，在實(shí)際運(yùn)作過程中要非常充分使用社會(huì)車輛，實(shí)際上干的是無車承運(yùn)。我們法規(guī)里面寫的是有車才能承運(yùn)，這是以前的法規(guī)。
據(jù)說在以前羅賓遜80年代碰到的也是這種情況，美國(guó)已經(jīng)開始改了，一開始從法規(guī)開始改，所以出現(xiàn)了羅賓遜以低價(jià)無車承運(yùn)這種方式去組合社會(huì)資源，打開了一塊市場(chǎng)，包括后面互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
但是在中國(guó)是怎么干呢？我們法規(guī)去年才明確下來，但是在這之前20多年，實(shí)際上我們?cè)缇屠@開了所謂的法規(guī)。大家沒有買車，我們買了兩輛車，干了2000輛車的生意，大家都是這么干的。事實(shí)上已經(jīng)過去了，但是法規(guī)不允許，這就給我們?cè)斐闪撕芏嗟睦_，很多的痛苦。
我們看幾個(gè)特別重要的節(jié)點(diǎn)。2015年出臺(tái)無車承運(yùn)文件，然后是財(cái)政部稅總36號(hào)文件規(guī)定，終于在稅上可以開出發(fā)票了，我們公司在2013年以無車承運(yùn)人的姿態(tài)作為平臺(tái)化進(jìn)入了物流軟件交易環(huán)節(jié)，終于到了這個(gè)時(shí)候，我們合法了。
2016年9月份試點(diǎn)，有200多家物流軟件企業(yè)提供了試點(diǎn)。一直到8月份又出了文件，明確了卡車司機(jī)要異地開票的問題，2017年年內(nèi)要解決。如果這個(gè)文件再做下來，不光無車承運(yùn)人去開發(fā)票是合規(guī)了，我們的抵扣也合規(guī)了，終于物流軟件企業(yè)可以真的做自己那本帳了。
產(chǎn)業(yè)變化
剛才我們說到的是國(guó)家政策的變化，或者法律條文的變化。影響到產(chǎn)業(yè)呢？實(shí)際上已經(jīng)有非常大的變化了，我們千千萬萬的企業(yè)都是聞風(fēng)而動(dòng)，看到方向都會(huì)產(chǎn)生一些自己的變化。
第一個(gè)變化，我們看到大型三方公司的變化，非常難以進(jìn)行合規(guī)的。
因?yàn)樵瓉泶笮腿饺绻苯佑每ㄜ嚕苯影彦X付給卡車，財(cái)務(wù)上無法處理。一定要搞分包，把這個(gè)活交給更小的公司去處理，這是大型三方的事情。現(xiàn)在我們看到大概兩三年前，非常多大型三方開始進(jìn)行運(yùn)力采購下沉，叫做運(yùn)力直采，就是想把中間環(huán)節(jié)變成透明和簡(jiǎn)化，最后能直接到車。
我們看到有兩種非常典型的直采方式，一種叫做直采到車，一種叫做直采到經(jīng)紀(jì)人，經(jīng)紀(jì)人這個(gè)詞也是舶來品，就是土話：黃牛，有些人叫車隊(duì)，有些人叫信息部，由他再去找車，看哪個(gè)效率高。
我們看到大型三方都需要沉淀出自己的運(yùn)力體系，就是所謂大型三方自己運(yùn)力生態(tài)。這就是我們看到一大趨勢(shì)變化直采。
第二個(gè)變化是在去中心化明確的導(dǎo)向下，中小三方開始向上營(yíng)銷。原來中小三方最主要問題是缺少資源，甚至缺少身份，沒有辦法獲得金融支持，雖然活是他干的，但是合同上他永遠(yuǎn)拿二手貨三手貨。
第三個(gè)變化看的很清楚，一年以前我就關(guān)注這件事，黃牛市場(chǎng)突然間就衰落了，保守估計(jì)大概有30%請(qǐng)車的黃牛消失了，去哪了？我做了不充分的調(diào)研，大概里面有將近一半是不干了，剩下的一半里面有一半是跑到客戶那里去做貼身服務(wù)了，不在場(chǎng)地里干了。還有一小半自己升級(jí)了，變成了一個(gè)小三方，接貨源了。
還有不太確定的生態(tài)變化。
一種叫做平臺(tái)，各種各樣的平臺(tái)，車貨匹配，競(jìng)價(jià)。至于平臺(tái)誰能活下去，現(xiàn)在好像還是在競(jìng)爭(zhēng)資本，看誰的資本多，氣長(zhǎng)能夠活下去?；旧闲尾怀勺约旱呢?cái)務(wù)閉環(huán)，所以平臺(tái)興起，我的判斷還是一個(gè)假的興起。
第二種是大數(shù)據(jù)應(yīng)用。我還是堅(jiān)信這個(gè)方向是對(duì)的，只是這還需要去努力。
第三個(gè)物流軟件金融火熱，已經(jīng)不滿足于在線運(yùn)力的保底，已經(jīng)開始把物流軟件和托盤金融結(jié)合在一塊來干，這個(gè)是非?；馃?。
所以干了物流軟件一定會(huì)變成交叉型人才。
我們面向新生態(tài)合同物流軟件，或者是傳統(tǒng)物流軟件應(yīng)該怎么變？
把自己變成一個(gè)以后能生存的新物種，這是很多物流軟件公司都在思考的問題。
我簡(jiǎn)單講一下面對(duì)新生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)趺崔k？我們從哪里開始？
從最左上角財(cái)務(wù)規(guī)范支撐服務(wù)開始，很多客戶需要這個(gè)東西。財(cái)務(wù)規(guī)范基本點(diǎn)在于業(yè)務(wù)上線之后進(jìn)行一個(gè)真實(shí)的財(cái)務(wù)記錄。如果做了財(cái)務(wù)規(guī)范，下面該怎么辦？往下走，叫做內(nèi)練一口氣就是改善經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。包含著要把自己的經(jīng)營(yíng)單元進(jìn)行合理的劃分，最小化競(jìng)爭(zhēng)單元，把業(yè)務(wù)流程進(jìn)行上線透明，有的企業(yè)一提是內(nèi)部透明化就需要競(jìng)價(jià)等等，我倒是覺得不一定。
為什么？只要你進(jìn)行透明，每周每月進(jìn)行透明記錄，這個(gè)時(shí)候企業(yè)內(nèi)部的變化就會(huì)發(fā)生，很多良性的發(fā)展是一點(diǎn)一滴的，只要你敢攤開來說，慢慢就會(huì)出現(xiàn)，也許不需要大刀闊斧，刺刀見會(huì)的內(nèi)部改革。
業(yè)務(wù)上線透明之后，就會(huì)有經(jīng)營(yíng)會(huì)計(jì)報(bào)表實(shí)時(shí)核算，這在內(nèi)制系統(tǒng)里面可以做到。我們可以看到每一個(gè)項(xiàng)目，每一個(gè)業(yè)務(wù)掙錢不掙錢，可以曬掙錢還是不掙錢?？梢赃M(jìn)行經(jīng)營(yíng)狀況分析，錢用的是不是合理，項(xiàng)目是不是有危險(xiǎn)。
如果內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，變得極其健康，就可以對(duì)外采購越來越多，越來越廉價(jià)的優(yōu)質(zhì)外部服務(wù)，比如說金融，比如說營(yíng)銷服務(wù)，比如平臺(tái)上面車很多?？偠灾?，只要內(nèi)部健康了，外部這些資源就隨手可得，越來越可得。
我對(duì)新生態(tài)還是非常期待的，期待跟各位一起去看結(jié)果，到底潮來潮去誰能活下來。