前言：互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，大大降低了動(dòng)產(chǎn)租賃物的管理難度和成本。共享經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)模式，它的核心是共享增量及存量資源，提高社會(huì)資源使用效率，降低使用者的投資運(yùn)營(yíng)成本。“不求所有，但求所用”越來(lái)越得到人們認(rèn)同， 共產(chǎn)主義很遙遠(yuǎn)，共享主義已到來(lái)。

實(shí)質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)的原理與租賃業(yè)的本質(zhì)非常接近，強(qiáng)調(diào)了所有權(quán)和使用權(quán)的分離，而經(jīng)營(yíng)性租賃即可理解為最早的共享經(jīng)濟(jì)模型。（經(jīng)營(yíng)性租賃：是為了滿(mǎn)足承租人（使用者）經(jīng)營(yíng)上的臨時(shí)性或季節(jié)性需要而發(fā)生的一種短期租賃行為，出租人不僅要向承租人提供設(shè)備的使用權(quán)，還要提供出租設(shè)備的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修和其他專(zhuān)門(mén)性技術(shù)服務(wù)的一種租賃形式。）

隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在物流產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，未來(lái)更多的物流企業(yè)將重心放在信息化管理、物聯(lián)網(wǎng)融合、智能化裝配等方面，走向?qū)I(yè)化、輕資產(chǎn)的道路，其資產(chǎn)將更多依賴(lài)共享模式或者經(jīng)營(yíng)性租賃，這將催生出一批為專(zhuān)業(yè)物流園企業(yè)提供通用共享設(shè)備和工具的配套租賃服務(wù)公司，而深國(guó)際租賃公司作為專(zhuān)業(yè)支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的租賃公司，已結(jié)合現(xiàn)代城市物流園以工業(yè)包括叉車(chē)、托盤(pán)和甩掛車(chē)輛等公共服務(wù)，使社會(huì)資源得到最大限度的共享，社會(huì)發(fā)展更綠色更和諧。

第一部分：共享經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營(yíng)性租賃的共同點(diǎn)與區(qū)別。

共享經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營(yíng)性租賃有很多共同點(diǎn)，大致如下：

1. 標(biāo)的物的通用性強(qiáng)、使用頻率高，能夠被大量的B端或者C端客戶(hù)便捷的使用，具有大量的短時(shí)租賃的需求；

2. 標(biāo)的物能夠被有效的監(jiān)控，出租人能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)的物的位置和使用情況，出現(xiàn)問(wèn)題，能夠及時(shí)維修處理，提高使用效率，節(jié)約成本、降低風(fēng)險(xiǎn)；

3. 標(biāo)的物的維護(hù)保養(yǎng)可以標(biāo)準(zhǔn)化，非嚴(yán)重性的損壞能夠及時(shí)解決，保證了標(biāo)的物的實(shí)用性，節(jié)約成本；

4. 通過(guò)園區(qū)會(huì)員制登錄方式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)第三方支付系統(tǒng)，以二維碼掃碼開(kāi)鎖，保證商業(yè)模式能夠在全國(guó)物流園或工業(yè)區(qū)更廣泛的區(qū)域進(jìn)行復(fù)制。

同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營(yíng)性租賃也具有一些區(qū)別，大致如下：

1. 使用者（承租人）的區(qū)別，消費(fèi)者共享經(jīng)濟(jì)大多是面向較為分散的C端市場(chǎng)，比如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等，而工業(yè)共享經(jīng)濟(jì)面向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的B端市場(chǎng)，如物流園、工業(yè)區(qū)或商業(yè)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的否固定使用的通用設(shè)備、叉車(chē)等。

2. 計(jì)費(fèi)最低值有所不同，共享經(jīng)濟(jì)的客戶(hù)對(duì)租賃物的使用時(shí)間、距離較短，很多是以小時(shí)或者公里計(jì)費(fèi)，也可包日、包周或包月套餐，使用區(qū)域通過(guò)電子圍欄、GPS北斗等衛(wèi)星定位鎖車(chē)停機(jī)等手段進(jìn)行管理，而經(jīng)營(yíng)性租賃大部分仍采用月或者航次計(jì)費(fèi)，比如滴滴專(zhuān)車(chē)以公里計(jì)費(fèi)，而以租代購(gòu)的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)性租賃模式都是按月付款；

3. 對(duì)大數(shù)據(jù)的依賴(lài)程度不同，共享經(jīng)濟(jì)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析工具，無(wú)論是客戶(hù)的選擇、定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控、過(guò)程的維護(hù)都是需要強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)分析能力，而經(jīng)營(yíng)性租賃大多依賴(lài)在行業(yè)中的資源、地位、經(jīng)驗(yàn)等對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)進(jìn)行判斷。

第二部分：物流產(chǎn)業(yè)+共享+租賃

通過(guò)以上對(duì)共享經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營(yíng)性租賃的對(duì)比思考，我們希望能夠在物流產(chǎn)業(yè)找到兩種模式的結(jié)合點(diǎn)，并且形成一套可行的商業(yè)模式，期望創(chuàng)造一個(gè)全新的增量市場(chǎng)，服務(wù)于工業(yè)制造及物流服務(wù)業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過(guò)去十多年的高速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到219萬(wàn)億元，中國(guó)物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，整體已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球第一大物流市場(chǎng)，也是全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元，與GDP的比率為16%。

中國(guó)物流新時(shí)代正在隨新技術(shù)的不斷刷新而到來(lái)，并且日新月異。當(dāng)前，中國(guó)及全球物流產(chǎn)業(yè)正處在新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，做大、做強(qiáng)、做精、做細(xì)的同時(shí)，也需要進(jìn)一步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐的新動(dòng)能。技術(shù)新紅利，尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI智能化裝配、大數(shù)據(jù)，正在重塑中國(guó)物流價(jià)值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局，再造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐，而共享設(shè)備、經(jīng)營(yíng)性租賃將成為實(shí)現(xiàn)這個(gè)趨勢(shì)的有力支撐。

短期內(nèi)，我們認(rèn)為在共享掛車(chē)、共享叉車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)存在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和機(jī)遇：

1. 共享掛車(chē)：甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70-80%，發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸拖掛比普遍達(dá)到1:2.5以上。美國(guó)掛車(chē)租賃市場(chǎng)總規(guī)模約15億美元，租賃掛車(chē)總量月77.4萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)因車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化仍相對(duì)較低、網(wǎng)絡(luò)化的甩掛運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站短缺、運(yùn)輸設(shè)備共享程度低等原因，甩掛運(yùn)輸在中國(guó)發(fā)展受限，占整體貨運(yùn)量不到1%。同時(shí)也意味著，發(fā)展空間巨大；

   美國(guó)四大掛車(chē)租賃公司的規(guī)模

2. 共享叉車(chē)：通過(guò)與行業(yè)龍頭企業(yè)交流，共享叉車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)空間極大。主要由于：

（1）物流企業(yè)業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定，起伏大，購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)容易造成叉車(chē)閑置；

（2）物流企業(yè)作業(yè)時(shí)間段集中，叉車(chē)如果出現(xiàn)問(wèn)題，維修不方便，耽誤裝貨；

（3）物流企業(yè)大都處在快速發(fā)展期，對(duì)資金需求大，不愿意對(duì)叉車(chē)再投入；

（4）歐美國(guó)家在叉車(chē)使用中50%-80%以租賃方式，而中國(guó)不到10%。

第三部分：深國(guó)際租賃在實(shí)現(xiàn)共享物流設(shè)備租賃方面的優(yōu)勢(shì)

1、股東優(yōu)勢(shì)：

第一股東：深國(guó)際控股有限公司。香港上市代碼（00152.HK），香港聯(lián)合交易所主板上市，深圳市政府控股的“紅籌公司” ，以物流、收費(fèi)公路為主業(yè)的大型專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，十三五期間計(jì)劃在全國(guó)38個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)現(xiàn)代城市物流港。為共享掛車(chē)、共享叉車(chē)等商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)提供場(chǎng)地和業(yè)務(wù)支持；

第二股東：深圳南海嘉吉金融控股貢獻(xiàn)公司。主要從事上市公司并購(gòu)重組、物流產(chǎn)業(yè)投資基金管理銀行等業(yè)務(wù)，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)基金投資及資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)；

第三股東：深圳市寶鷹建設(shè)控股集團(tuán)股份有限公司。（002047.SZ)，主要從事建筑裝飾及一帶一路基礎(chǔ)設(shè)施投資，國(guó)家一帶一路建設(shè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)，在境內(nèi)外擁有廣闊的市場(chǎng)；

第四股東：深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。提供包括航空貨運(yùn)、快遞物流、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)、供應(yīng)鏈服務(wù)等綜合性物流解決方案和配送服務(wù)的骨干企業(yè)，擁有兩家貨運(yùn)航空公司及兩家快遞物流公司；

第五股東：杭叉集團(tuán)股份有限公司。（603298.SH)，中國(guó)專(zhuān)業(yè)叉車(chē)制造集團(tuán)，智能工業(yè)車(chē)輛及智能物流整體解決方案供應(yīng)商，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)企業(yè)。是共享叉車(chē)商業(yè)模式的共同推動(dòng)者和踐行者，能充分利用其在全國(guó)的銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為共享模式提供包括先進(jìn)的鋰電池叉車(chē)及充電樁建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。