數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三輛馬車中，消費對我國GDP的貢獻率超過六成，而電商作為一個越來越熱的話題帶動的GDP占比已然超過15%。傳統(tǒng)物流模式下的貨是不是不夠用了？服務(wù)還跟得上嗎？

2017年步入“十三五”規(guī)劃的第二年，上一個五年計劃，從總體變化來看，就已經(jīng)凸顯出第二產(chǎn)業(yè)逐年下降的趨勢。

從2011年占GDP的46.1%降到2015年的40.5%，到“十三五”規(guī)劃的元年，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重下降到39.8%，隨著2015年我國GDP的首次“破7”，2016年在整體增速上保持維穩(wěn)，“十三五”期間經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)成為關(guān)鍵詞。

而處于我國東南地區(qū)的工業(yè)城市，隨著改革開放帶來的工業(yè)紅利是否在漸漸褪去？以往以加工制造企業(yè)半成品為主要貨源的物流企業(yè)，現(xiàn)在他們的生存情況怎么樣？

 

 

 

半成品物流依然占主導(dǎo)，

商品物流呈上升趨勢

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流企業(yè)的貨源在發(fā)生著什么樣的變化？

 

在這方面亞風(fēng)快運董事長梅杰進行了分析。

 

中國好專線團隊在福建、廣東省份的走訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這些省份有一個特點就是：短線很多，而且相對長線來說較發(fā)達。

 

“這種情況是市場自然形成的。”梅杰這樣說道。

 

“主要原因在于中國改革開放的早期，這里就引進了一大批的私企，同時他們相配套的資源都在附近，所以他們的原材料采購、組裝加工、銷售對流的這些產(chǎn)品，基本上都可以在本地或者說小范圍之內(nèi)就可以滿足他們的資源需求。”

 

市場的天然影響下，形成了一批關(guān)聯(lián)企業(yè)的集群效應(yīng)，加之勞動力密集型、資源密集型產(chǎn)業(yè)的集中與相互作用，反映在物流層面就是短線發(fā)展的比較多也比較發(fā)達。

 

“比如我們現(xiàn)在潮汕到珠三角線路的需求就很大，就是因為一些小型的加工企業(yè)，他們的生產(chǎn)、原材料采購、銷售的輻射范圍基本上都在廣東省，所以自然形成了這些省內(nèi)的短線物流比較旺，而在這些物流的貨源中最大的特點也就是待加工的、原材料啊這些半成品比較多。”

 

梅杰這樣說道。

 

但是時局在變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在變，一些勞動力密集型的企業(yè)在往人力成本更廉價的地區(qū)轉(zhuǎn)移，同時隨著整體經(jīng)濟的發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三輛馬車中，消費對我國GDP的貢獻率超過六成，而電商作為一個越來越熱的話題帶動的GDP占比已然超過15%。

 

▎傳統(tǒng)物流模式下的貨是不是不夠用了？服務(wù)還跟得上嗎？

 

“在這方面，我們還是很樂觀的，雖然說我們現(xiàn)在有一些企業(yè)在往東南亞搬遷，我們傳統(tǒng)的物流業(yè)會比較弱化，份額會變小，這是毋庸置疑的。

 

但同時需要看到的是，因為我們國家整體生活水平的提高，以及品牌意識加強，那么我們的商品物流市場就會增大，而商品物流對零擔(dān)貨運市場的貢獻，它的市場反而會比以前的這種半成品物流更大，而且份額也會很多。”

 

梅杰這樣說道。

 

同時據(jù)梅杰透露，從近幾年的發(fā)展情況來看，他們自身也進行過分析，在企業(yè)間的這種半成品之間的物流是在減少的，而商品物流的份額在逐步加大。

 

在去年，亞風(fēng)有40%的營業(yè)收入來自于商品物流，就是我們現(xiàn)在講的合同物流。

 

比如亞風(fēng)在給海爾做家電進倉庫、商場；還有一些鞋服品牌如特步、鴻星爾克等進入他們線下的門店的物流，也給亞風(fēng)的整體營業(yè)額做了很大的貢獻。半成品物流正在減少，商品物流的增速正在逐步增加。

 

而這個數(shù)字在之前只占到整體業(yè)務(wù)的22%左右，從亞風(fēng)營業(yè)額的整體體量以及高達200%的增速來看，40%這個數(shù)字足以說明商品物流在整個零擔(dān)貨運市場以一個極快的速度增長。

 

 

 

產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)越來越具針對性

 

“半成品物流在整個物流行業(yè)來說，它的技術(shù)含量上最低的，僅僅是從它的半成品供應(yīng)商拉到它的成品生產(chǎn)廠家，所以它的需求是相對來說比較低端的。”

 

梅杰這樣認為，“而針對與商品物流，我們可以根據(jù)客戶的需求去做后市場服務(wù)，創(chuàng)造附加價值。”

 

“近年來，尤其是在今年，我們發(fā)現(xiàn)市場上的貨量整體是在減少。”

 

作為一個物流三方，泉州郎運供應(yīng)鏈的毛震宇說出他最直觀的感受。

 

“一個是貨少了，一個是大企業(yè)的競爭，在這樣一個情況下，三方很難賺到錢，目前我們利潤比較高的地方還是在于京東、唯品會、天貓、蘇寧啊他們的物流服務(wù)。

 

還有就是一些快消品的物流，一些半成品的物流則是基于我們做了他們的成品物流，為了統(tǒng)一，也將一些原材料的采購交給我們來做。相當(dāng)于以半成品業(yè)務(wù)服務(wù)于成品業(yè)務(wù)。”

 

整個貨運市場形勢的倒逼，以及貨源結(jié)構(gòu)的改變，促使物流企業(yè)進行貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及做出響應(yīng)度服務(wù)策略。

 

上市剛滿一年的亞風(fēng)快運，目前發(fā)展到整個模式的2.0階段，梅杰的規(guī)劃就是瞄準了整改快消品的市場：

 

“我們現(xiàn)在在做的就是快倉的模式，目前的初步市場戰(zhàn)略，第一步是大鞋服行業(yè)，還有就是日化行業(yè)、小家電行業(yè)，以及之后我們也會涉及酒類等倉儲。”

 

在這樣的模式下，可以通過整個運輸體系，以及倉儲分倉的模式，為轉(zhuǎn)運的頻次以及轉(zhuǎn)運的路徑都會帶來很大的優(yōu)化。

 

越來越多的人瞄準了后市場服務(wù)這塊領(lǐng)域，同樣是倉儲問題上，深圳德坤物流集團戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰講了這樣一個故事：

 

“跨越速遞，在深圳規(guī)模非常大，他最大的客戶群體是服裝行業(yè)。

 

因為之前我做了11年的咨詢，咨詢了很多服裝性企業(yè)，尤其是電商型企業(yè)，他們面臨的最大的問題就是庫存的問題。

 

我每推動一個新產(chǎn)品，我要多少個碼，多少個款，這樣也許我在京東上放一件衣服，而同類型，同品牌類的服裝我可能在庫存中要占到40個以上的位置，就因為他的號碼／顏色的問題。

 

那么跨越速遞他的產(chǎn)品解決什么問題？客戶在下單之后，我可以保證你在倉庫配送前的兩小時送到你的倉庫，這個東西降低了所有的服裝企業(yè)在京東倉或者唯品會倉的物流問題。”

 

所以，服務(wù)從哪里來？利潤從哪里來？高的競爭力從哪里來？

 

當(dāng)然這里只是說到了倉儲的問題，而隨著整個物流貨源結(jié)構(gòu)等改變，在產(chǎn)業(yè)鏈中可以做出的高附加值的服務(wù)類型絕不止一個，提供給物流企業(yè)的服務(wù)空間也足夠大，市場行情在變天，你準備好了嗎？