全社會物流總量，固然取決于國民經(jīng)濟和人民生活對于物質(zhì)實體需求的數(shù)量，但是在一定的生產(chǎn)力發(fā)展水平下，有需求的這個總量未必能夠?qū)崿F(xiàn)，這在我國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中經(jīng)常會出現(xiàn)。

       即使在今天，這個問題也偶爾會成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的重大問題。例如，我國的食品尤其是食品原料（添加劑）往往由于物流的制約而造成沿海發(fā)達(dá)地區(qū)每年都會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流的制約并不是缺乏相應(yīng)的經(jīng)營者和管理者，而是物流平臺的問題，尤其是物流平臺中鐵路、公路、國際航班系統(tǒng)的平臺資源短缺的問題。

      速度問題是物流要解決的一個大問題，不同水平和不同構(gòu)造的物流平臺，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺上的鐵路、公路、國際航班沒有能夠有效銜接，在節(jié)點上沒有一體化的構(gòu)造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路、國際航班平臺資源的物流，在節(jié)點之處必然形成停頓，進(jìn)而降低速度、增加物流時間。如果平臺能夠支持全程貫通的聯(lián)運，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉(zhuǎn)換時間，就有利于提高物流速度。

      我們曾有一個認(rèn)識上的誤區(qū)，認(rèn)為粗放式的生產(chǎn)方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對國內(nèi)外的物流水平進(jìn)行分析對比之后，我們經(jīng)常引用一個數(shù)據(jù)；我國物流成本在國民生產(chǎn)總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關(guān)鍵問題在哪里呢？關(guān)鍵問題在于我國物流平臺很難支持低成本的物流運作。物流平臺的貫通性不夠，是延緩物流時間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素.

       國民經(jīng)濟和人民生活中所有的物質(zhì)產(chǎn)品都需要通過物流來實現(xiàn)其價值，由于產(chǎn)品本身的特性以及社會生產(chǎn)、社會需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復(fù)雜的物流方式。是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺的水平和能力。

      物流平臺結(jié)構(gòu)、技術(shù)、水平等是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，各個國家物流現(xiàn)代化水平的比較指標(biāo)，大多出自于物流平臺各個結(jié)構(gòu)部分。例如：鐵路的長度、高速公路的通行里程、重要的戰(zhàn)略物資的儲備能力以及人均擁有的物流平臺資源數(shù)量等等。