空無一人的倉庫，一臺臺機器將貨架送到包裝工作臺，準確識別貨物，分揀出需要的商品，打包后放在傳送帶上。這不是科幻電影，而是智能化的倉儲智慧物流軟件。只需再加上一個“分揀機器人”，無人化倉儲就能真正實現(xiàn)。
一旦智能化技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)和智慧物流軟件快遞行業(yè)，將極大地提高倉儲管理的工作效率，壓縮人工成本。京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無人車、無人倉、無人機以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。
京東全程無人分揀中心大幅提升運營效率  在今年ICRA(機器人與自動化會議)的展會上，京東首次展出了智慧智慧物流軟件的全體成員。包括京東的快遞機器人，智能搬運機器人，三軸六旋翼無人機，倉庫巡檢無人機以及無人配送車。

據(jù)悉，“無人技術(shù)”已經(jīng)在京東多個“亞洲一號”智能智慧物流軟件中心實現(xiàn)入庫、存取、揀選、包裝、出庫等環(huán)節(jié)無人化操作。京東無人機已經(jīng)在多個地區(qū)完成無人機送貨的試運營，無人車也在去年雙十一實現(xiàn)了配送第一單?？梢哉f，京東是行業(yè)內(nèi)最早指出“智慧智慧物流軟件”、“智慧供應(yīng)鏈”趨勢并進行戰(zhàn)略布局的電商企業(yè)。

昆山無人分揀中心最大的特點是從供包到裝車，全流程無人操作。在目前的智慧物流軟件行業(yè)內(nèi)，整個倉配流程中，某個單一環(huán)節(jié)的“無人”模式已經(jīng)逐漸成熟并投入使用，但像昆山無人分揀中心這種，整個分揀大環(huán)節(jié)的全流程無人操作，在全球也尚屬首次。

在今年7月，劉強東在聯(lián)想舉辦的“2017Tech World”上說，京東用傳統(tǒng)的技術(shù)和傳統(tǒng)的方法，已經(jīng)把運營的成本和效幾乎做到了極致，或者說遇到瓶頸，下一步，京東必須依靠人工智能提升運營效率。

全場所有任務(wù)指令均有DCS系統(tǒng)中樞管控。其中，全場投入25臺無人AGV（搬運叉車），通過AGV調(diào)度系統(tǒng)，完成搬運、車輛安全、避讓、優(yōu)先任務(wù)執(zhí)行等工作，實現(xiàn)了全國首例分揀前后端無人AGV自動裝車、卸車作業(yè)的操作。京東智慧智慧物流軟件在基礎(chǔ)硬件的建設(shè)和軟件系統(tǒng)的構(gòu)建都樹立了行業(yè)新標桿。
菜鳥全國最大智能機器人倉庫揀貨效率提升三倍
 
據(jù)了解，這個號稱全國最大的智能機器人倉庫由菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造，擁有機器人上百臺，它們相互之間既協(xié)同合作又要獨立運行。 當消費者下單之后，倉庫內(nèi)的機器人會接到指令。然后它們自動前往相應(yīng)的貨架，并將貨架拉到揀貨員面前，由揀貨員將消費者購買的物品放置在購物箱內(nèi)，隨后進行打包配送。
 
目前國內(nèi)不少智能倉僅僅只有十幾二十臺AGV，?？低暤耐]基地雖然投入使用了800多臺智能倉儲搬運機器人，但分散在4個原材料庫，1個半成品庫，2個成品庫和6個工廠車間中，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)惠陽倉實現(xiàn)了單個倉庫超過100臺AGV。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧物流軟件專家游育泉介紹，每一臺機器人能頂起的重量可達到500公斤，同時還能靈活旋轉(zhuǎn)，將貨架的四面均調(diào)配到揀貨員的跟前，方便揀貨員工作，“等于一個貨架，四個面都能存儲商品，倉庫儲量被提升了一倍還多。”當機器人缺乏電力時也會自動歸巢充電。而機器人與揀貨員搭配干活，一個揀貨員一小時的揀貨數(shù)量則比傳統(tǒng)揀貨員多了至少三倍。

一位在傳統(tǒng)倉庫內(nèi)工作過的揀貨員表示，行業(yè)內(nèi)揀貨員都是計件制，揀貨越多收入越高，因而不少年輕人都會盡量多跑步多揀貨。他曾經(jīng)最多的時候一天要走六七萬步。現(xiàn)在，機器人代替揀貨員的跑步工作。揀貨員只需要在揀貨臺揀貨，一天下來，步數(shù)只在2000步左右。
智能機器人將是未來倉庫標配
 
 不管是昆山無人分揀中心還是惠陽機器人倉庫，都是一次智能智慧物流軟件的嘗試，也是在用傳統(tǒng)的技術(shù)把成本和效率達到極致的情況下沒有實現(xiàn)質(zhì)的飛躍和突破。
某智慧物流軟件行業(yè)資深人士曾預(yù)測，在近五年乃至十年來，中國的機器人將如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，其背后主要有兩點原因：一是近五年來中國的人口紅利已經(jīng)消失，二是高質(zhì)量、高附加值的需求。
 
目前快遞員流動性大、用工成本高昂，智慧物流軟件智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧智慧物流軟件還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。
有專家指出，就目前來看，智慧智慧物流軟件仍處于快速安裝階段。智慧智慧物流軟件面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競爭力以及產(chǎn)業(yè)價值訴求，智慧智慧物流軟件則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。