小編有話說：

物流沙龍開展了一輪典型物流企業(yè)專訪，將陸續(xù)展示國內不同區(qū)域的物流企業(yè)現(xiàn)狀。從鄭州長通物流開始，這是第二篇，后續(xù)還會有更多企業(yè)文章推出。有意接受物流沙龍專訪展示的物流企業(yè)可以點擊文章最后的“閱讀原文”鏈接，參與填寫調研問卷后，我們會隨機選擇部分典型企業(yè)做采訪，期待您的參與！~

說蜀道的難行比上天還難，這是因為自古以來秦、蜀之間被高山峻嶺阻擋，由秦入蜀，太白峰首當其沖，只有高飛的鳥兒能從低缺處飛過。李白曾經以夸張的筆墨寫出了歷史上不可逾越的險阻，一首《蜀道難》成為千古之絕唱。小學課本上有兩個最值得尊重的物流人，一個是泰山頂上的挑山工，一個是蜀道上的專線司機。即使天府富庶，卻因為蜀道難終究是個西部落后的城市。成都平原的遼闊讓成都的物流人有著一種與生俱來的氣度和胸襟，相對落后閉塞的地理環(huán)境也讓成都的物流人有一種天然的使命感。今年的10月30號，物流沙龍的記者們很榮幸地走進成都新都區(qū)的升峰物流園，對話了成都百順德物流有限公司的創(chuàng)始人陳有兵。短短一個半小時的對話，我們驚嘆于陳總的從容淡定，驚嘆于他對這一份事業(yè)的執(zhí)著與熱愛。

成都百順德物流有限公司的創(chuàng)始人陳有兵

從懷揣5萬人民幣起家，到2015年年營業(yè)額達到5000萬，從一個普通的卡車司機，到一個擁有70人規(guī)模的專線運輸公司，陳總用了十年。他說：“這一生，我很知足，5萬塊錢起家，我做到了今天的家業(yè)，我沒有什么偉大的理想，也沒有什么抱負，我就想，趁市場還能掙錢，給孩子們買套房子、給后代留點固定資產，這些跟著我一起干的兄弟們，不要虧待了他們”。

十幾年前，來自農村的陳有兵準備來成都找點活干，聽人說跑大貨車不錯，就干起了司機，又聽人說成都北京線最好跑，于是成為了這條線上的一名司機。誰也沒想到這個沒怎么讀過書的農村小伙會成為這條線上數(shù)一數(shù)二的人物，一干就是十幾年。

做熟了，大家都知道成都到北京專線上有這么一個小伙，慢慢的，越來越多的人給他介紹生意，找他拉貨的人也越來越多。后來自己買了輛車，在小黑板上去找貨，一開始，很多中介都是排斥他的，因為隨著口碑和知名度的提升，中介擔心他會搶了他們的客戶。從那個時候開始，他就立下軍令狀：我絕不撬客戶的客戶，也絕不撬貨老板的客戶。也因此，即使現(xiàn)在成了成都數(shù)一數(shù)二的大專線，他還跟傳化里面很多黃牛保持著良好的關系。大家也都放心將貨和信息交給他。在成都，走北京專線的一共有30、40家專線，當問到他們家是不是最大的時候，陳總說“是不是最大我不知道，但是，我把自己做好就夠了”。

陳總驕傲地講起當年買第一臺車的情節(jié)，那種興奮就如同一個孩子給大人炫耀他那一百分的試卷，不帶一絲的世俗和矯情。當問到還有沒有繼續(xù)買車時，陳總更驕傲了：“我現(xiàn)在有三臺，甩掛，全自己買的，沃爾沃，還有5個柜，全款。還有16輛合作的，需要調度的時候也有找中介，有時我找他，有時他找我，做生意就是這樣，互相幫忙，互利互惠。我這個人實在，你看我這個家業(yè)，都是一點一滴實實在在掙出來的，他們都來找我，搞什么物流金融買車，錢都不用給，直接把車開走，我不敢干，不是不想多掙這么些錢，但是萬一出點問題，你說我這手下70多號人，怎么辦？哪個不是上有老下有小的？”

司機出身的他總是能夠設身處地的為手下的員工著想，或許正是因為他經歷過司機的苦和累，才不愿意讓更多人經歷他曾經的辛酸。

他說現(xiàn)在做司機好多了，以前他做司機的時候最怕車壞，壞在路上前不著村后不著店的，陌生的地方，完全不知道找誰。耽誤了時間，有的時候還要被扣錢?，F(xiàn)在好了，全國連鎖，哪兒都可以修，有了互聯(lián)網(wǎng)，管他車壞在什么地方，直接找最近的4s店派人過來。

有了甩掛也不一樣，有一次他們的車在鄭州附近出了問題，于是打電話找鄭州的4s店，重新開了一個車頭過來，新車頭把貨繼續(xù)拉往北京，壞了的拉回去修好，終于準時把貨交給客戶了，這些，是以前想都想不到的。要是這事放十年前，那車壞在高速路上，不得愁死？

在園區(qū)里面，在同等規(guī)模下，百順德是我見到的極少只做一條線的公司。陳總說：“我覺得人這一生啊，把一件事做好就行了，我就做專線，就做成都北京專線”。

很多次很多人都勸過他，相鄰的線路你就一起做了吧，但是他沒有。他認為專注一件事才能把事情做好。遇到黃?；蛘呖蛻糇屗芷渌麑＞€，他也都會接下來，但是他自己不做，他給園區(qū)其他的同行做。他說“這次我給他介紹客戶，下次他就會給我介紹客戶”。

說著他拿出了手機，給我們聊起了專線里的圈子文化。“物流就是個江湖，生意就是個圈子”

陳總說他就兩個愛好，打麻將和釣魚。與他打麻將的也都是專線的老板們，現(xiàn)在獅橋的出現(xiàn)對他們還是有沖擊力的，用獅橋的車要比用自己的便宜2000。他自己也是眾多物流聯(lián)盟的成員和股東，作為卡行的第一批股東，他說他非常感激卡行，因為卡行真的給他帶來了很多的福利，無論是知名度還是切切實實的業(yè)務。他的客戶70%都來自于第三方，直屬客戶只有30%，即使很多三方客戶的客戶已經合作多年，然后直接找他，他也都是拒絕的，因為他認為不能壞了規(guī)矩。

面對市場上眾多的三方軟件，他說他都是不用的，因為他在這個圈子里面多年，走這條線的都知道他，因此拼的是信譽。三方軟件是想要他們的數(shù)據(jù)，他的客戶很穩(wěn)定，只想穩(wěn)定的把現(xiàn)有的生意維系好。

他說這個圈子里大一點的靠關系，小一點的拼價格。圈子太小了，誰出個什么事，大家都知道了。

百順德的司機很奇怪，做事都很小心謹慎，不敢犯錯，為什么呢？因為他們很怕失去這份工作。他們的待遇太好啦，其他地方找不到這么好的東家。在百順德的25個裝卸工一個月到手能有4-5000，該買的保險都買了，還包吃住。司機工資更高，最高的能夠達到1.7萬一個月，一年不犯錯，年終還有1.2萬年終獎。陳總說：“你看我的司機，哪個在成都沒房，哪個沒有自己買車？”

司機出生的他很能替員工著想，他經常給負責做飯的師傅說，每頓必須見肉，一定要保證大家都吃飽。對于各種員工的福利保險，他也都是按照國家的要求來買，很多老員工還買得更高。

陳總說，每年都會有差不多30-40萬的壞賬，收不回來的。但是沒辦法，還只能自己買單。

他被騙也不是一兩次了，說起代收貨款的時候，他講了幾次被騙的經歷，曾經幫人運貨，發(fā)貨人讓他先付一部分貨款錢，然后等收貨人收了貨，再用代收貨款的錢抵扣。他當時沒多想就干了，結果運到北京，找不到收貨人，一打開，一車石頭。

說起錢的時候，他說最近常失眠，馬上過年了，想給兄弟們發(fā)年終獎了，可是外面飄著1300萬的應收帳款，有的時候還是有些擔心的。

想誠信很難，難的是每件事都誠信，想起一句話，很多大事，只有堂堂正正，一步一個腳印的人才能賦此重任。

看似只是一個公司，承載的卻是70多個家庭的責任，看似只是一條專線，承載的卻是兩地之間貿易與經濟的發(fā)展，看似只是一個簡單樸實的物流人，可是，奠定的卻是一個國家繁榮進步的基石。