一、序言 
 
究竟什么是物流軟件，什么是現(xiàn)代物流軟件？  對于不從事物流軟件的朋友們來說，很難解釋什么是物流軟件。 他們可能認(rèn)為日常生活中接觸到的食品、洗衣粉、衣服，永遠(yuǎn)都是只要你有錢就能從商店里買得到的。什么叫物流軟件，德國和中國在概念上是差不多的，實(shí)際上，在北京，跟大多數(shù)德國城市一樣，你可以買到來自全國各地乃至全球各地生產(chǎn)的商品，這就是物流軟件的貢獻(xiàn)，是我們尊敬的從事物流軟件的相關(guān)人員的貢獻(xiàn)，特別是那些物流軟件專家的貢獻(xiàn)。 
 
二、 物流軟件促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展 
 
物流軟件是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在社會經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。現(xiàn)代物流軟件管理把分散的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、貨代等不同物流軟件環(huán)節(jié)進(jìn)行功能組合，為形成綜合物流軟件服務(wù)體系創(chuàng)造有利條件，可以大大提高物流軟件服務(wù)的效率和水平；實(shí)行物流軟件業(yè)務(wù)外包后的第三方物流軟件的高效率、低成本的運(yùn)營有利于集聚物流軟件需求，形成濃厚的市場氛圍，推動物流軟件服務(wù)的社會化；物流軟件可以促進(jìn)生產(chǎn)和流通的專業(yè)化分工，滿足消費(fèi)需求，改善城市交通狀況，減少環(huán)境污染，營造良好投資環(huán)境，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用。 
 
三、 提高我國制造業(yè)競爭力必須發(fā)展現(xiàn)代物流軟件 
 
我國入世以后，制造業(yè)的競爭更趨激烈，產(chǎn)品面臨著更大的市場壓力。應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，需要我們在產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強(qiáng)服務(wù)。作為貫穿企業(yè)活動一體化的物流軟件系統(tǒng)，進(jìn)行及時有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部快速形成現(xiàn)代物流軟件經(jīng)營理念，加快傳統(tǒng)儲運(yùn)作業(yè)向現(xiàn)代物流軟件轉(zhuǎn)變，有效降低物流軟件總成本，提高物流軟件服務(wù)水平，既是制造企業(yè)在新形勢下對其物流軟件系統(tǒng)的要求，也是制造企業(yè)各物流軟件作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。
 
所以，制造企業(yè)要提高競爭力，增強(qiáng)物流軟件服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。要發(fā)展現(xiàn)代物流軟件，必須對傳統(tǒng)下的儲運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行整合和改造，以提高物流軟件的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平；加強(qiáng)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流軟件設(shè)施；調(diào)動物流軟件系統(tǒng)的積極性，多渠道適當(dāng)籌措資金，對現(xiàn)有物流軟件設(shè)施進(jìn)行改造，提高現(xiàn)有物流軟件設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，同時防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。 四、 發(fā)達(dá)國家物流軟件發(fā)展的啟示 
 
從全球范圍看，發(fā)達(dá)國家的物流軟件業(yè)發(fā)展較快。在發(fā)達(dá)國家中，德國和日本物流軟件業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，美國等國的物流軟件業(yè)現(xiàn)階段還處在成長期，但物流軟件業(yè)的增長方式已從高運(yùn)量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收入增長。第三方物流軟件發(fā)展迅速，企業(yè)普遍認(rèn)同其作用并積極參與，物流軟件業(yè)向社會化、一體化、全球化方向發(fā)展。 
 
1、歐洲及德國物流軟件的發(fā)展 
 
20 世紀(jì) 70 年代是歐洲經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時期，形成了基于工廠集成的物流軟件。
 
同時，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在歐洲極為發(fā)達(dá)，為客戶提供了非常便捷的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。20 世紀(jì) 80 年代歐洲開始一種新的合作式的物流軟件新體系，即綜合物流軟件管理。原先各企業(yè)分散的物流軟件管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流軟件效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。20 世紀(jì) 90 年代，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，歐洲物流軟件企業(yè)也開始逐步建立全球化物流軟件網(wǎng)絡(luò)。同時，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流軟件正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流軟件需求。如今物流軟件服務(wù)包括從原材料到產(chǎn)品銷售整個流通過程。很多廠商開始集中精力搞生產(chǎn)或產(chǎn)品技術(shù)更新，而將繁瑣的運(yùn)輸、倉儲、包裝、清關(guān)、分撥、配送等業(yè)務(wù)交給第三方物流軟件企業(yè)來做，合同物流軟件得以飛速發(fā)展，市場總值超過 710 億歐元。歐洲各國有關(guān)業(yè)界和政府已形成共識，將現(xiàn)代物流軟件的發(fā)展水平作為評價一個國家綜合國力的重要指標(biāo)和標(biāo)志。 
 
從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流軟件市場主要分為三個部分：第三方物流軟件、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。從地域發(fā)展上看，整個歐洲物流軟件市場發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國家中提供給物流軟件供應(yīng)商的機(jī)會也相差甚遠(yuǎn)。目前歐洲物流軟件市場的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流軟件和合同物流軟件）達(dá)1043 億歐元，其中德國占 27.8%，法國和英國則分別占 19.9%和 17.4%。物流軟件市場總值約占?xì)W盟國民生產(chǎn)總值的 9%。合同物流軟件方面，德國也是歐洲最大的市場市場總值達(dá)到 190 億歐元。歐洲合同物流軟件市場規(guī)模將以年均 8%的速度增長。
 
2、日本物流軟件的發(fā)展 
 
日本自 1956 年全面引進(jìn)現(xiàn)代物流軟件管理理念，大力進(jìn)行本國物流軟件現(xiàn)代化建設(shè)。物流軟件政策是物流軟件發(fā)展的基礎(chǔ)，60 年代日本政府著手對全國范圍的物流軟件體系、物流軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。90 年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，物流軟件管理從集中化物流軟件向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展，物流軟件服務(wù)作為競爭的重要手段在日本飛速發(fā)展。1997年，日本政府出臺了第一份物流軟件策略方面的政策文件，即《綜合物流軟件施政大綱》，提出在 2001 年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)；降低物流軟件成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力；減低環(huán)境的負(fù)荷。其目的就是要進(jìn)一步推動物流軟件業(yè)的發(fā)展，保持其在國際競爭中的地位。2002年 12 月，日本國會通過《結(jié)構(gòu)改革特別區(qū)域法》，而實(shí)施國際物流軟件特區(qū)構(gòu)想是其重要內(nèi)容之一。日本在 06 年的產(chǎn)業(yè)再造計劃中，又將物流軟件產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)投資領(lǐng)域。 
 
日本物流軟件業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機(jī)制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。傳統(tǒng)物流軟件在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流軟件轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘}儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。從物流軟件活動主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流軟件運(yùn)作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)將企業(yè)的物流軟件職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流軟件企業(yè)來提供專門的物流軟件服務(wù)。目前日本物流軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 3100 億歐元，占日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的 8.6%。合同物流軟件方面，市場總值達(dá)到 190 億歐元，合同物流軟件市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長。 
 
日本物流軟件的成功大致可歸結(jié)為政府對物流軟件基礎(chǔ)的重視和建設(shè)及企業(yè)對物流軟件的改造。從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見功夫，使日本的物流軟件管理卓有成效，并在世界物流軟件理論界獨(dú)樹一幟。 
 
3、美國物流軟件的發(fā)展 
 
1941～1945 年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流軟件的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流軟件活動的研究以及實(shí)業(yè)界對物流軟件的重視。20 世紀(jì) 60 年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流軟件在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流軟件，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20 世紀(jì) 80 年代的美國，物流軟件管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流軟件的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系。20 世紀(jì) 90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流軟件上升到了前所未有的重要地位。
 
美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流軟件業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流軟件結(jié)構(gòu)特征。美國物流軟件業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅麄€物流軟件活動占制成品成本的 15～20%。目前美國物流軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 6500 億歐元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10%以上。合同物流軟件方面，市場總值達(dá)到 820 億歐元，將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流軟件服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。美國合同物流軟件市場規(guī)模將以年均 23%的速度增長。
 
4、小結(jié) 
 
從以上分別對歐洲、日本和美國物流軟件發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀的描述中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家的物流軟件的發(fā)展都有著共同的趨勢，主要是： 
 
l 物流軟件技術(shù)高速發(fā)展，物流軟件管理水平不斷提高； 
l 專業(yè)物流軟件形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)； 
l 物流軟件企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展； 
l 電子物流軟件需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”； 
l 綠色物流軟件將成為新增長點(diǎn)； 
l 物流軟件專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。
  
隨著物流軟件業(yè)的發(fā)展，物流軟件市場需求和規(guī)模也不斷擴(kuò)大。歐洲物流軟件市場規(guī)模以年均 8%的速度增長，日本物流軟件市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長，美國將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用物流軟件服務(wù)，今后預(yù)計年均增長速度23%。 
 
下面兩張圖反映了當(dāng)前的國際物流軟件市場分布及合同物流軟件的增長情況。從圖中可以看出，雖然當(dāng)前我國物流軟件市場份額僅占國際總份額的 5%（圖 1），但合同物流軟件的增長率較高（圖 2），說明我國物流軟件市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />   
五、我國物流軟件發(fā)展現(xiàn)狀 
 
從二十世紀(jì) 80 年代現(xiàn)代物流軟件的概念引入中國后，現(xiàn)代物流軟件理念傳播和物流軟件
實(shí)踐有了很大的發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流軟件受到各級政府和很多企業(yè)的高度重視。中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流軟件發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外兩個市場競爭，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流軟件的意識，積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。一些傳統(tǒng)物流軟件企業(yè)在現(xiàn)代物流軟件理論的指導(dǎo)下，開始探索向現(xiàn)代物流軟件轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
 
1、社會物流軟件總費(fèi)用構(gòu)成 
 
從全國社會物流軟件總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸費(fèi)用約占社會物流軟件總費(fèi)用的 53.1%， 保管費(fèi)用約占社會物流軟件總費(fèi)用的 34.9%，管理占社會物流軟件總費(fèi)用的 12%，如圖 3所示。 
 
但是，中國物流軟件業(yè)基本上仍處于傳統(tǒng)物流軟件階段。尤其是在制造業(yè)企業(yè)，其總支出中有很大一部分是物流軟件支出，相比于發(fā)達(dá)國家如美國、德國、日本，物流軟件成本占總成本的比例相當(dāng)高，如圖 4 所示。 
 
總體來說，中國物流軟件業(yè)經(jīng)過近些年的發(fā)展，雖然已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是與國際先進(jìn)水平相比尚有很大差距，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：
 
（1）物流軟件業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其它行業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，物流軟件社會化服務(wù)體系有待加強(qiáng)。 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；
 
高效專用運(yùn)輸車輛少，能耗大、效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 物流軟件管理體制分散，社會化服務(wù)水平低，各物流軟件機(jī)能嚴(yán)重分割，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也不能取得規(guī)?；б妗? 
 
物流軟件信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全，發(fā)展遲緩，還沒有一整套完整、能夠與國際接軌的物流軟件標(biāo)準(zhǔn)化體系。
 
現(xiàn)代物流軟件的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，物流軟件人才嚴(yán)重缺乏。
 
（2）第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后。一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不能適應(yīng)現(xiàn)代物流軟件的發(fā)展；另一方面，物流軟件企業(yè)普遍自身經(jīng)濟(jì)效益不佳，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求。   
  
（3）缺乏對物流軟件系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流軟件業(yè)是全社會的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該重視其的總體發(fā)展規(guī)劃，制定具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流軟件行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
（4）對物流軟件的重要性認(rèn)識不足，現(xiàn)代物流軟件的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流軟件的認(rèn)識有待提高。 
 
（5）供需矛盾比較突出。一方面是國內(nèi)企業(yè)對物流軟件服務(wù)需求不足；另一方面提供物流軟件服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或部分物流軟件服務(wù)，不能形成完整的物流軟件供應(yīng)鏈。 
 
（6）中國發(fā)展現(xiàn)代物流軟件所需的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)尚未出臺，而現(xiàn)有與物流軟件有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)色彩；物流軟件市場的進(jìn)入與退出，競爭規(guī)則基本無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性物流軟件缺乏有效的外部制約，致使不正當(dāng)競爭難以避免。 
 
2、有關(guān)物流軟件外包 
 
第三方物流軟件提供商是提供多種物流軟件服務(wù)的外部服務(wù)供應(yīng)商。這些服務(wù)可能包括單純的貨物運(yùn)輸，倉儲，庫房甚至物流軟件園區(qū)的管理與組織。中國物流軟件外包業(yè)務(wù)的具體比例見圖 5 所示。