在零擔(dān)市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時地轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項。

一般來說，網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)，而目前有的專線已經(jīng)超越了點對點的模式。開始從單點對多區(qū)域的“扇形”模式，向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變。

【一】物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景

我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在：

【1】有效需求不足和無效能力供給過剩;

【2】社會物流成本居高難下;

【3】企業(yè)盈利能力每況愈下;

【4】物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運營商業(yè)模式落后;

【5】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營陷入困境。

【二】物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動機(jī)

戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來越多的物流企業(yè)所認(rèn)識，但具體到特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動機(jī)，則各不相同。總的來看，這些動機(jī)主要包括：

【1】經(jīng)營動機(jī)提高利潤水平。物流企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)，在于充分利用資源，謀求更多利潤。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一，這種資源結(jié)合不是簡單的相加，而是優(yōu)勢互補(bǔ)的有機(jī)組合，意味著利潤創(chuàng)造能力的提升。

【2】發(fā)展動機(jī)擴(kuò)大市場份額。物流企業(yè)經(jīng)營的成敗，體現(xiàn)在企業(yè)競爭的成敗。物流企業(yè)間的競爭集中體現(xiàn)在于對特定市場的爭奪。物流企業(yè)為了取得有利競爭地位，就必須依靠戰(zhàn)略重組來提高市場份額，迫使競爭對手退出市場。

【3】財務(wù)動機(jī)避稅取得收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過重組，達(dá)到合理避稅的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業(yè)，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實現(xiàn)稅收減免。

【4】避險動機(jī)多角化經(jīng)營可以降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，一個跨越多個業(yè)態(tài)的物流企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè)，抵御風(fēng)險的能力要強(qiáng)。一個集中于某一特定模式的物流企業(yè)，如果行業(yè)長期不景氣，那么，對企業(yè)的打擊則是致命的。

【三】零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

【1】零擔(dān)快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起零擔(dān)快運如今成為公路貨運業(yè)的競爭中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運，今年新進(jìn)排行榜的恒路;從鐵路貨運轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流;快遞切入快運，如百世快運、亞風(fēng)快運;去年貫穿全年的都是零擔(dān)網(wǎng)點爭奪戰(zhàn)、客戶戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

【2】受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)市場整體發(fā)展放緩盡管市場競爭更加激烈，但零擔(dān)市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響，采取網(wǎng)點直營的零擔(dān)快運企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

【四】行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開始

零擔(dān)快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

【五】資本開始青睞零擔(dān)

一直以來，零擔(dān)快運企業(yè)的融資案例并不多見。但很明顯的是，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個企業(yè)網(wǎng)點布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運業(yè)去年的投資規(guī)模達(dá)到此前歷年投資的總和。

【六】零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新

【1】新型加盟成為亮點新型加盟制零擔(dān)快運企業(yè)高速擴(kuò)張，成為一股旋風(fēng)。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過直營制企業(yè)，實現(xiàn)大幅增長，這讓2015年加盟大戰(zhàn)更加火熱，直營轉(zhuǎn)加盟逐漸成為趨勢。從2013年運聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯，到現(xiàn)在以安能為典型的新型零擔(dān)加盟模式實現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長，零擔(dān)加盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式。

【2】區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢一方面網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面運營管理不斷優(yōu)化。特別是在三四級市場，區(qū)域小零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競爭力。與全國布局的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)不同，區(qū)域零擔(dān)往往不具備高強(qiáng)度投資能力和機(jī)會，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點下沉到縣鄉(xiāng)，小零擔(dān)建立競爭壁壘的不二選擇。

【3】網(wǎng)絡(luò)合作成為選擇區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合，也是零擔(dān)企業(yè)從小零擔(dān)走向大零擔(dān)的一種發(fā)展戰(zhàn)略。目前，這種全新的搭建全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新嘗試已經(jīng)開始。

【4】零擔(dān)專線緊握啞鈴由于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)(單票貨物30-300公斤)，業(yè)務(wù)量十分充足，因而很容易成長出大企業(yè)，在這方面大票零擔(dān)(單票貨物300公斤以上)企業(yè)反而不如小票零擔(dān)具有品牌價值力。這是專線運輸企業(yè)之所以打算突破單一點對點運輸模式，做大貨票規(guī)模的最主要的原因。