物流軟件規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流軟件體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機(jī)的整體，它不是各個部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體。”
時間與空間
運(yùn)輸與配送實(shí)現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移，倉儲體現(xiàn)的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝等物流軟件的要素，組合成了幾乎所有的物流軟件活動。
 
“時空”是整個的系統(tǒng)的最高維度，一切的物流軟件活動都是在“時空”中運(yùn)行，并且產(chǎn)生著價值。物流軟件活動在整個空間中運(yùn)行，只要人類能到的地方就可能存在物流軟件活動，運(yùn)輸體系盡可能的涵蓋了所有“運(yùn)動”形態(tài)，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運(yùn)），甚至是管道運(yùn)輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉(zhuǎn)移。
 
當(dāng)原材料的采購價格出現(xiàn)波動，或者采購數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購入進(jìn)行存儲，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī)，這些都體現(xiàn)貨物的時間價值。運(yùn)輸與倉儲是物流軟件活動中最重要的兩個要素，同時時間和空間也是萬物存在的根本。
 
 
當(dāng)陷入物流軟件系統(tǒng)構(gòu)造困境的時候，跳出固有思維，上升到時空的層面，是一個很好的方式。
 
 
批量與批次
 
調(diào)節(jié)物流軟件系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務(wù)于生產(chǎn)的物流軟件系統(tǒng)中，生產(chǎn)節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流軟件的批量與批次。生產(chǎn)端要實(shí)現(xiàn)精益、智能，不可能物流軟件活動中依然存在過多的浪費(fèi)，那是企業(yè)不允許的，而且，物流軟件的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。
 
生產(chǎn)物流軟件改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時候，物流軟件就能滿足其需求，并且成本最小。
 
效率是約束，成本是目標(biāo)，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設(shè)備是手段
 
 
前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進(jìn)一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流軟件中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進(jìn)，小批量的出，物流軟件的精細(xì)化程度越高，批量越小，批次越多。
 
同時，當(dāng)單個配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流軟件網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。
 
因此，調(diào)節(jié)物流軟件系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流軟件變量的批量與批次，最終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化。
物流軟件活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要效率最高，成本最低，這就是物流軟件的流量與流向。
 
從A點(diǎn)出發(fā)到D點(diǎn)，兩點(diǎn)間的直線距離肯定是最短的，但是從一個繁忙的物流軟件系統(tǒng)的角度看，A點(diǎn)到D點(diǎn)可能是局部最優(yōu)但不一定是全局最優(yōu)。有可能是從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到D點(diǎn)反而能成為全局最優(yōu)，或是更復(fù)雜的形態(tài)。
 
我們從運(yùn)籌中學(xué)習(xí)到“運(yùn)輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，這些都是解決流量與流向的問題。
 
回答了物流軟件系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流軟件系統(tǒng)“活”起來，就好像一個機(jī)器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時，越是優(yōu)質(zhì)的物流軟件網(wǎng)絡(luò)，流量與流向越是清晰、高效。
 
 
當(dāng)然，信息化是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的物流軟件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實(shí)現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達(dá)正確的位置。
 
拆分與組合 運(yùn)動與靜止
 
物流軟件的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復(fù)動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復(fù)雜的物流軟件活動進(jìn)行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流軟件系統(tǒng)的構(gòu)造。
 
將所有的物流軟件活動簡化為拆分與組合，便可知物流軟件活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流軟件單元，同時也就可以看出物流軟件包裝與容器的重要性。
拆分與組合為動作，批量與批次為數(shù)量，可以將物流軟件活動有效整合。運(yùn)動與靜止是物流軟件的兩種形態(tài)，貨物要么是在“運(yùn)動”，要么是在“靜止”，運(yùn)輸過程、輸送過程等都是運(yùn)動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運(yùn)動和靜止與時間和空間進(jìn)行結(jié)合，只是前者是底層，后者是頂層。
 
系統(tǒng)的優(yōu)化與完善
 
物流軟件系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流軟件活動抽象化，搭出一個最為“原始”的形態(tài)，然后在這個看似簡易，實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流軟件活動，將其豐滿、真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流軟件系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，最終達(dá)到一個理想的物流軟件狀態(tài)。
 
環(huán)球物流軟件咨詢由國內(nèi)多名資深物流軟件咨詢顧問聯(lián)合創(chuàng)立，分別在上海、深圳、成都設(shè)有辦事處，我們核心團(tuán)隊在物流軟件行業(yè)中有著十年以上的咨詢顧問、運(yùn)營、規(guī)劃與設(shè)計的豐富經(jīng)驗。在裝備制造、電商、化工、醫(yī)藥、零售、日化等多行業(yè)中有過物流軟件咨詢經(jīng)驗，服務(wù)過國內(nèi)外多家大型企業(yè)。研發(fā)的物流軟件工具箱：物流軟件仿真模型、物流軟件GIS工具箱、物流軟件運(yùn)作參考模型、物流軟件問卷分析系統(tǒng)、物流軟件業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評價模型。并與全球領(lǐng)先的物流軟件仿真軟件、物流軟件規(guī)劃軟件等物流軟件規(guī)劃與設(shè)計軟件服務(wù)提供商有著長期的深入合作，為客戶提供專業(yè)的全方位服務(wù)。