近年來(lái)，隨著我國(guó)以高速公路為框架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，因此推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。


物流專線運(yùn)輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門到門、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。
目前仍是以中國(guó)物流公路運(yùn)輸為主體，其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。專線物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。
專線是無(wú)形的，它更多的是一種服務(wù)，專線的核心要素是功能和品牌。專線發(fā)展趨勢(shì)是集約化、規(guī)范化。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來(lái)，構(gòu)建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)，則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場(chǎng)占有率，具有非?，F(xiàn)實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路。物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張，苦練內(nèi)功，提升專線物流服務(wù)能力，做出優(yōu)質(zhì)專線，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。