中國(guó)物流軟件與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年我國(guó)社會(huì)物流軟件總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%,比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn),這顯示我國(guó)的物流軟件“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流軟件稅費(fèi)的同時(shí),共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn),為物流軟件“降成本”提供了新的突破口。  
物流軟件成本偏高,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大難題。2013年,我國(guó)社會(huì)物流軟件總費(fèi)用占GDP的比率為18%,是發(fā)達(dá)國(guó)家的近兩倍。此后逐年降低,到2016年已降至14.9%,但仍明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。
 
為降低物流軟件成本,在政府推進(jìn)的減稅清費(fèi)工作之外,近年來依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式,給物流軟件“降成本”帶來新的思路。
 
在日前舉行的“中國(guó)物流軟件生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上,中國(guó)物流軟件與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付表示,在公共出行領(lǐng)域,中國(guó)已是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場(chǎng)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入,共享的對(duì)象也由汽車、房屋發(fā)展到更廣闊的社會(huì)資源,物流軟件就是其中之一。
 
在崔忠付看來,物流軟件領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個(gè)層次。一是物流軟件資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā),通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共享卡車資源,實(shí)現(xiàn)車貨之間的匹配,從而降低卡車回程空返率。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域,此類平臺(tái)一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后,目前還剩下數(shù)十家。
 
二是物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施的共享。比如通過建設(shè)物流軟件園區(qū),將卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、物流軟件企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)等集聚在一起,形成新的物流軟件生態(tài)圈,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“這種共享,比單個(gè)的物流軟件資源共享具有更豐富的意義。”
 
“共享經(jīng)濟(jì)的核心是在所有權(quán)不變的情況下,通過分享使用權(quán)來提高行業(yè)效率。”互聯(lián)網(wǎng)物流軟件平臺(tái)“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說,物流軟件行業(yè)有六大成本來源:人力成本、燃油、過路過橋費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)租金、配送、車輛。這其中,車輛運(yùn)輸效率的提升是關(guān)鍵。
 
徐水波介紹,根據(jù)過去一年多的實(shí)踐,通過基于互聯(lián)網(wǎng)的共享模式,部分干線車輛的使用率從40%增長(zhǎng)到80%,月行駛里程從1.3萬(wàn)公里提升到3.5萬(wàn)公里左右,推動(dòng)運(yùn)輸成本下降20%以上。
 
展望未來,這種共享的思路會(huì)進(jìn)一步拓展,比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個(gè)平臺(tái)上,資源的利用效率會(huì)進(jìn)一步提高。
 
“物流軟件領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還在探索之中,在產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性方面還有提升空間,需要在不斷的改進(jìn)中走向成熟。” 崔忠付說。