緊隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的全面覆蓋，國內(nèi)電商行業(yè)快速發(fā)展，物流作為電商運作的“雙腿”支撐，其“行走”方式直接決定了貨件配送效率的高低。以阿里、京東、順豐、中通等龍頭企業(yè)帶動了物流行業(yè)的發(fā)展革新，同時物流業(yè)的戰(zhàn)爭也在不斷加劇，物流業(yè)仍然暗流涌動。

物流業(yè)持續(xù)高速增長

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報告》整理顯示，2000年以來，中國全社會物流總規(guī)模平均每年增長超過20%。2016年，全國社會物流總額達230萬億元，社會物流總費用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成3575.7億元，同比增長23.8%;業(yè)務(wù)總量累計完成5074.4億元，同比增長32.7%。

2017年1-7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成205.2億件，同比增長30.3%;業(yè)務(wù)收入累計完成2572.9億元，同比增長27%。

2017年1-7月我國物流行業(yè)景氣值指數(shù)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

行業(yè)發(fā)展面臨尷尬現(xiàn)狀

物流業(yè)高速增長的背后，卻是發(fā)展水平與效率的低下。我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，在管理手段和信息共享上都相對滯后，導(dǎo)致整體物流成本高企、質(zhì)量和效率相對低下。

我國目前的物流企業(yè)法人單位數(shù)將近30萬家。數(shù)量龐大的物流企業(yè)，必然帶來激烈且殘酷的競爭，而價格戰(zhàn)就成了各路企業(yè)競爭的最直接武器。2012年，我國快遞平均單價為18.6元，這一數(shù)據(jù)在2016年驟降至12.7元，連續(xù)五年下跌。

同時，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也不斷推進。物流業(yè)的全面戰(zhàn)爭即將開啟，有望終結(jié)物流業(yè)“戰(zhàn)國時代”，迎來物流業(yè)的“寡頭時代”。

未來行業(yè)發(fā)展三大方向

全面改善物流績效是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，重點需實施好三大重要任務(wù)：

一是構(gòu)建強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)。形成涵蓋交通運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、郵政、快遞、貨運代理、信息等在內(nèi)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、多層次的綜合物流系統(tǒng)。

二是打造中國連接世界的全球物流體系。以“一帶一路”建設(shè)為突破口，逐步建設(shè)起一個“連接世界各大洲各大洋、通達主要目標(biāo)市場”的全球物流體系。

三是推動物流現(xiàn)代化。物流現(xiàn)代化，是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，也是物流業(yè)持續(xù)升級的過程。

物流行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)到了一個瓶頸期，而突破這一瓶頸期最有效的方法就是強大自己，總之，我國物流現(xiàn)代化程度還較低，國家物流系統(tǒng)有待構(gòu)建，全球物流體系才剛起步，中國物流業(yè)發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。